浙江氢气管理实训台费用

本实训系统以原厂燃料电池电动汽车总成为基础，燃料电池电动汽车各系统可运行，进行起动、加速、减速、故障检测与诊断、故障模拟与排除等工况的实际操作，真实展示燃料电池电动汽车各系统结构与原理及工作过程。设备能清晰展示燃料电池电动汽车的外形、各组成模块的安装位置及连接关系，使学生对电动汽车有更为直观的认识，能提高学生在新能源汽车领域的技能。适用于各类型院校及培训机构对燃料电池电动汽车整车理论和维修实训的实训教学需要。该燃料电池电动汽车平台采用燃料电池发动机和高功率锂离子电池为动力源，装备4个轮毂电机驱动；采用自主开发的控制系统，集成了较新的线控转向技术和制动能力回馈技术。整车具有结构简洁、有效空间大、传动效率高、转向灵活、零排放、无噪声等突出特点。在实训台上，技术人员可以学习氢气的操作方式，以提高工作效率。浙江氢气管理实训台费用

汽车实训模块化教学是一种系统化、规范化、科学化的教学组织形式是一项综合性、系统性的教学活动是以现场教学为主，以技能培训为关键的一种教学模式。它是围绕特定主题或内容的教学活动的组合是一个在内容与时间上自成一体的教学单元。模块内容可以是单一课程也可以是相关课程的组合。模块化教学的目的在于用较短的时间和较有效的方法使学生熟练握汽车修理理论与操作技能。汽车实训模块化教学可以根据学校教学改变的需要将教学块灵活组合，模块化教学将分为发动机机械结构、发动机性能测试、变速器结构原理、制动系统、汽车传动与行驶系统、悬挂与转向、车身电器、空调系统、汽车电子电工、整车检测、钣金与美容、营销、工量具操作技术、新能源等十五个模块。教研室根据教学大纲制订教学计划将与实训课题有关的理论知识合理地融入到各个模块中去使教学内容规范、实用、够用、灵活和必需使各模块衔接有序提高学生的学习兴趣做到学生容易理解老师容易讲解、容易实施。 氢能实训平台功能氢能实训平台可以帮助学生了解氢能技术的环保和可持续性特点。

新能源燃料电池发电教学实训台组成：系统由自吸式PEM燃料电池堆、金属氢化物氢瓶及其组件燃料电池控制器、直流线性负载，交流线性负载，直流感性负载和测试仪表组成。1、自吸式PEM燃料电池堆：用来作为电能的输出2、金属氢化物氢瓶及其组件：用来给燃料电池提供氢燃料3、线性负载电流表：用来测量直流负载电流4、线性负载电压表：用来测量直流负载电压5、交流电压表：用来测量交流离网、并网运行过程中负载电压6、交流电流表：用来测量交流离网、并网运行过程中负载电流7、计时器：用来累计氢瓶使用时间8、温度表：用来反映电堆周围环境温度9、线性电阻负载箱：用来作为阻性负载10、电机/轴流风扇：用来作为感性负载11、DC/DC电源模块（9V）：仪表供电12、DC/DC电源模块（12V）：将燃料电池输出波动直流电转化为12V直流电13、燃料电池控制器：控制燃料电池风扇转速和定时排气。

动力电池管理系统（BMS）实训台：该设备用于培养职业院校学员掌握电动汽车动力电池管理系统（BMS）性能特点、结构等基本原理知识，掌握动力电池管理系统（BMS）准确的 SOC 估算、精确的单节电池电压检测，能够完成电动汽车在运行、充电和调试过程中对电池组的工作状态进行实时的检测，达到对电池组智能化管理，有效的延长电池组使用寿命等作用。 2、实训台具有通讯功能：串口RS485等通讯功能，工作情况下，BMS将电池的详细数据送给整车控制器，并上报必要的告警信息，以防止电池被超范围使用。也能将电池的详细数据发送至仪表行显示。电池充电的过程中，BMS 能实现和充电机之间的通讯，实现了过充的保护，保证了充电的安全。 实训台拥有多个安全锁，可以严格控制氢气设备的运行，在氢气供出期间保证安全正常的运行状态。

燃料电池汽车氢安全策略已基本形成了比较完善的框架，在加氢、储氢、排氢、氢泄露及紧急情况等各环节均能保证安全，随着仿真模拟的进步，安全试验的积累和优化，多种故障分析方法的普遍应用以及传感器技术不断提高，必将推动燃料电池汽车商业化、规模化、产业化发展的历史进程。任何能源都有一定的安全性问题，只要在使用过程中，根据其基本特性，通过科学设计，合理使用，就会避免或者降低其危害，为人类的发展提供能量。氢能作为一种清洁能源，具有易燃、易爆及氢脆等安全性问题。但这些安全危害的出现都是在一定环境条件下产生的，只要在使用过程中控制必要条件，就可避免氢气的危害。例如，氢气炸裂极限是体积密度达到4.0%～75%，即氢气在空气中的体积浓度在4.0%～75%之间时，遇火源就会炸裂，而当氢气浓度小于4.0%或大于75%时，即使遇到火源，也不会炸裂。实训台的操作界面支持语音控制和模型操作，可以提供更加易用的氢气管理训练。郑州氢气管理实训台功能

实训台具备过滤系统和供液器，实时过滤供出的气体，确保实验结果的准确性。浙江氢气管理实训台费用

汽车燃料电池示教板能源管理主要过程如下：系统根据燃料电池混合动力汽车的转矩需求和系统的限制条件来确定车轮转矩命令;然后根据转矩命令和燃料电池系统运行状态确定较的大的燃料经济性;较的后在特定的功率输出情况下，确定动力系统的驱动模式以及各模式之间的转换机制从而确定传动系速比。能源管理系统根据当前车速、蓄电池的$0C等状态以及驾驶员的转矩需求信号，决定当前汽车的较的佳挡位，即速比。在确定了车匕所负荷的功率需求后，根据功率分配管理策略计算出对燃料电池系统的需求功率，以保证在满足当前动力需求下获得较好的整车能量效率。浙江氢气管理实训台费用