防水雷达方案

我司列车防撞雷达采用Chirp雷达技术：其覆盖的范围，与当前4G网络、5G网络错开。由于雷达采用极为陡峭的带通滤波器，即使相邻频点也不会形成干扰。在列车防撞领域，远距离的防撞测量方案，目前只有Chirp二次雷达既可以满足无线电监管规定，也可以达到远距离精确测量。UWB测距系统会产生电信设备干扰、辐射功率EIRP严重超标等一些列法规问题，肯定不可以安装在室外应用。采用偷梁换柱式的系统交付，不利于业主后期的运营，甚至会引发行政处罚。一个典型的 测量系统由三部分构成：移动标签、测量基站、数据传输通道。防水雷达方案

列车防撞雷达是一种应答式雷达，能够实施列车间的身份识别、精确测距、远距通讯，从而弥补一次微波雷达的诸多缺点（包括距离近、无法识别身份、无法交换数据）。在雷达的技术体制上，一般采用基于信号飞行时间的测量方案，如SDS－TWR双边测量。目前业界大范围使用的列车防撞雷达是Chirp二次雷达技术体系（线性调频脉冲信号），该技术源于***合成孔径雷达，早先应用于机场飞机的测量。可以达到识别、测距、通讯的目的。根据不同天线的选择**远作用距离可到2000米。无线防撞雷达单价基于二次雷达技术的列车防撞预警系统方案。

列车防撞雷达特征：1．双边测量能够补偿设备间差异，包括因为温度、时钟差异导致的测量误差2．测量快速，单次测量＜2ms3．低频信号2．4G，保持传播连续性4．单边测量、双边测量可选择。测量距离：由于二次雷达用于解决微波雷达、激光雷达、长短焦摄像头等不可实现的远距离预警，因此二次雷达所能够支持的设备间测量距离，将是重要的考察指标。Chirp雷达将取决于设备信号的频率特性、通讯裕量等参数。在这里，我们计算出法定功率下，采用比较大辐射功率EIRP＞1500m。

列车障碍物探测与防撞系统，采用主动、非接触式探测技术。其**部件包括探测主机、二次雷达、激光雷达、摄像机、微波雷达、高速RFID读卡器；通过对所有视觉数据、雷达测量数据的融合，能够实现对运行列车前方轨道区障碍物的实时探测；通过二次雷达在ATP切除模式下对前方列车的实时距离测量，来进行列车辅助防撞预警，为列车运行提供安全保障。我司作为列车防撞系统二次雷达主要供应商，我们在此*提供雷达相关参数，如您需要了解更多系统细节，请与我们直接联系！探测距离：2000m（直线）；探测精度：优于1m；射频功率：27dBm；通讯模式：RS485/CAN；电源功率：小于8W；频点授权：ISM免授权(非UWB，UWB不合规)。产品所用2.4Ghz Chirp小孔径宽带雷达信号，严格遵守国家规定。

列车雷达防碰撞系统采用二次雷达技术，采用小孔径宽带雷达技术，通过测量带宽内极窄脉冲信号的飞行时间(TOF)或者到达时间差(TDOA)来计算目标的位置，并获取比较高小于1米的实用位置精度；与其他测量系统不同，即使在复杂工程环境中，用户仍然能够可重复地获取该精度，实现前后列车运营安全距离防护和预警。系统可适应轨道复杂情况，能够克服外界电磁环境干扰，预防或降低事故危害等级。即使客户的应用场景有较大差异，系统仍然能够通过灵活的结构变化，满足现场的实际功能需求。提供多目标雷达、二次防撞雷达、光电雷达产品，可应用于交通、智慧工厂、通用安防、低空防御等场景。浙江雷达方案

提供列车、地铁防碰撞雷达。防水雷达方案

轨道防撞雷达在现代轨道交通系统中扮演着至关重要的角色。这项技术利用先进的雷达系统，通过实时监测列车周围的环境，确保列车能够安全行驶。轨道防撞雷达能够监测轨道前方的障碍物，例如其他列车、车辆、行人等，以避免发生碰撞事故。一旦系统检测到潜在的碰撞风险，它会立即向列车驾驶员和相关人员发出警报，使他们能够及时采取适当的措施来避免事故的发生。这项技术的优势之一是实时性。轨道防撞雷达能够以毫秒级的速度进行监测和预警，确保在紧急情况下能够迅速采取行动。同时，它还能够适应各种不同的环境条件，包括恶劣的天气和光线照射。轨道防撞雷达在轨道交通系统中发挥着关键作用，为安全行驶提供了重要保障。它不仅可以减少事故风险和人为错误，还可以提高列车的运行效率。通过及时发出警报，该技术还可以提醒驾驶员注意前方障碍物，提供更好的机动性和灵活性。总而言之，轨道防撞雷达是现代轨道交通系统中不可或缺的技术。它通过实时监测与预警，提供了强大的防撞功能，保障了列车行驶的安全性和可靠性。随着技术不断发展，轨道防撞雷达将进一步提高轨道交通系统的安全性，为乘客提供更加安全和舒适的出行体验。防水雷达方案