福建动力电池保护板系统

锂动力电池包在对负载正常放电过程中，放电电流在经过串联的2个开关管时，由于开关管的导通阻抗，会在其两端产生一个电压，该电压值U=I×RDS×2（RDS为单个开关管的导通阻抗），控制IC对该电压值进行检测，若负载因某种原因导致异常，使回路电流增大，当回路电流大到使U》0.1V（该值由控制IC决定，不同的IC有不同的值）时，控制IC使Q1由导通转为关断，从而切断了放电回路，使回路中电流为零，起到过电流保护作用。图片在控制IC检测到过电流发生至发出关断信号之间有一段延时时间，该延时时间的长短由C2决定，通常为13毫秒左右，以避免因干扰而造成误判断。在上述控制过程中，其过电流检测值大小不仅取决于控制IC的控制值，还取决于开关管的导通阻抗，开关管导通阻抗越大时，对同样的控制IC，其过电流保护值越小动力电池保护板，顾名思义，它是用来保护电池不让损坏与延长电池的使用寿命。福建动力电池保护板系统

保护板主要零件的功能。R1：基准供电电阻；与IC内部电阻构成分压电路，控制内部过充、过放电压比较器的电平翻转；一般在阻值为330Ω、470Ω比较多；当封装形式（即用标准元件的长和宽来表示元件大小，如0402封装标识此元件的长和宽分别为1.0mm和0.5mm）较大时，会用数字标识其阻值，如贴片电阻上数字标识473，即表示其阻值为47000Ω即47KΩ（第三位数表示在前两位后面加0的位数）。R2：过流、短路检测电阻；通过检测VM端电压控制保护板的电流，焊接不良、损坏会造成电池过流、短路无保护，一般阻值为1KΩ、2KΩ较多。R3：ID识别电阻或NTC电阻（前面有介绍）或两者都有。佛山保护板开发便携储能电源市场崛起，锂电保护板技术如何创新？

动力电池保护板，顾名思义，它是用来保护电池不让损坏与延长电池的使用寿命。而且它只在电池出现极端问题的情况下作出Z稳定Z有效的保护防止出现意外。平时不应该动作，当然，监视工作是必须要的，就像我们的家用电器中的保险丝或保险开关一样。超小型的PCB面积，使BP20200T可以完美的集成到空间有限的电池包中去。加上电路的高可靠性设计，完全可以取代目前电池包中常用的热累计断开式自恢复保险（POLYSWITCH）。 并且由于短路保护是瞬间完成，不存在使用POLYSWITCH时可能碰到的烧坏连线的问题

当电芯通过外接的负载进行放电时,电芯的电压将慢慢降低,同时DW01内部将通过R1电阻实时监测电芯电压,当电芯电压下降到约2.3V时DW01将认为电芯电压已处于过放电电压状态，便立即断开第1脚的输出电压，使第1脚电压变为0V，8205A内的开关管因第5脚无电压而关闭。此时电芯的B-与保护板的P-之间处于断开状态。即电芯的放电回路被切断，电芯将停止放电。保护板处于过放电状态并一直保持。等到保护板的P与P-间接上充电电压后，DW01经B-检测到充电电压后便立即停止过放电状态，重新在第1脚输出高电压，使8205A内的过放电控制管导通，即电芯的B-与保护板的P-又重新接上，电芯经充电器直接充电。动力电池管理系统(保护板)是新能源汽车重要的控制系统之一。

超小型的PCB面积，使BP20200T可以完美的集成到空间有限的电池包中去。加上电路的高可靠性设计，完全可以取代目前电池包中常用的热累计断开式自恢复保险（POLYSWITCH）。并且由于短路保护是瞬间完成，不存在使用POLYSWITCH时可能碰到的烧坏连线的问题。锂电池保护板编辑播报目前随着新能源船舶的发展，锂电池在混合动力船舶上适用日益普遍。锂电池具有高能量、工作温度范围宽、工作电压平稳、贮存寿命长等诸多优越特性。但锂电池同样也存在在恶劣的环境可能会发生起火等不稳定性问题。锂电池保护板的系统设计。众鑫凯：锂电池保护板常见问题讲解。渐江专业保护板结构

保护板系统主要应用在二次电池上，尤其对于目前主流的使用锂离子电池的电动新能源汽车尤为重要。福建动力电池保护板系统

保护板主要性能测试方法：1．NTC电阻测试：用万用表直接测量NTC电阻值，再与《温度变化与NTC阻值对照指导》对比。2．识别电阻测试：用万用表直接测量识别电阻值，再与《保护板重要项目管理表》对比。3.自耗电测试：调恒流源为3.7V/500mA；万用表设置为uA档，表笔插入uA接孔，然后与恒流源串联起来接保护板B+、B-如下图所示：此时万用表的读数即为保护板的自耗电，如无读数用镊子或锡线短接B-、P-，激i活电路。4.短路保护测试：电芯接到保护板B+、B-上，用镊子或锡线短接B-、P-，再短接P+、P-；短路后用万用表测保护板开路电压（如下图所示）；反复短接3-5次，此时万用表读数应与电芯一致，保护板应无冒烟、爆裂等现象。福建动力电池保护板系统

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