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增韧剂,是指能增加胶黏剂膜层柔韧性的物质。某些热固性树脂胶黏剂,如环氧树脂、酚醛树脂和不饱和聚酯树脂胶黏剂固化后伸长率低,脆性较大,当粘接部位承受外力时很容易产生裂纹,并迅速扩展,导致胶层开裂,不耐疲劳,不能作为结构粘接之用。因此,必须设法降低脆性,增大韧性,提高承载强度。凡能减低脆性,增加韧性,而又不影响胶黏剂其他主要性能的物质即为增韧剂。可分为橡胶类增韧剂和热塑性弹性体类增韧剂。增韧剂是具有降低复合材料脆性和提高复合材料抗冲击性能的一类助剂。可分为活性增韧剂与非活性增韧剂两类,活性增韧剂是指其分子链上含有能与基体树脂反应的活性基团,它能形成网络结构,增加一部分柔性链,从而提高复合材料的抗冲击性能。非活性增韧剂则是一类与基体树脂很好相溶、但不参与化学反应的增韧剂。增韧剂去哪找?上海佳易容告诉您。pc/pbt增韧剂公司
一些低分子液体或称之为增塑剂之物加入树脂之中,虽然也能降低脆性,但刚性、强度、热变形温度却大幅度下降,不能满足结构粘接要求,因此,增塑剂与增韧剂是完全不同的。增韧剂一般都含有活性基团,能与树脂发生化学反应,固化后不完全相容,有时还会分相,以获得较理想的增韧效果,增韧后热变形温度不变或下降甚微,而抗冲击性能又明显改善,适用于固化后延伸率低,脆性大,承受外力容易产生裂纹并迅速扩展的某些热固性胶黏剂,如环氧树脂、酚醛树脂和不饱和聚酯树脂胶黏剂。江西改性pp增韧剂供应公司上海佳易容的增韧剂是否靠谱?
发动机进气道:目前改性塑料在发动机进气岐管的制造上大多是使用AIM工艺进行制作,某些厂家的进气歧管就应用了玻纤增强PA。这个材料主要是要满足耐温和强度的要求,PA加玻璃纤维一般情况下材料聚烯烃弹性体接枝马来酸酐的相容剂,这种相容剂非常有效,能明显提升材料的拉伸强度和耐温。汽车发动机中在运行中温度会不断升高,所以发动机周边的零部件必须在承受220摄氏度高温的同时还能保持超高的强度。合器执行系统:离合器因为经常在高温环境下工作并且又受到压力润滑油剂的影响,目前情况下主要还是采用金属材料,但是也有一些厂家尝试用PA加长玻璃纤维来替代金属,经过多次的试验证明尼龙加长玻璃纤维可以满足材料的强度要求。
增韧剂选用原则:根据树脂的类型和胶黏剂的用途选择恰当的增韧剂,才会获得良好的综合性能。1.环氧树脂胶黏剂用选用羧基液体丁腈橡胶、端羧基液体丁腈橡胶、聚硫橡胶、液体硅橡胶、聚醚、聚砜、聚酰亚胺、纳米碳酸钙、纳米二氧化钛等;2.酚醛树脂胶黏剂可选用羧基丁腈橡胶、液体丁腈橡胶、聚乙烯醇缩丁醛、聚醚砜、聚苯醚酮。水溶性酚醛树脂以羧基丁腈胶乳、聚乙烯醇作增韧剂;3.快固丙烯酸酯结构胶黏剂常选用丙烯酸酯橡胶、羧基丁腈橡胶、氯丁橡胶、氯磺化聚乙烯、ABS树脂等;4.α-氰基丙烯酸酯胶黏剂宜选用丙烯酸酯橡胶、ABS、SBS、SEBS等。增韧剂,是指能增加胶黏剂膜层柔韧性的物质。
聚酰胺,俗称尼龙,长期霸占五大通用工程塑料为首的宝座,这离不开对其的进一步加工改性。增韧尼龙是尼龙改性中极为重要的一个分支,增韧尼龙当然离不开增韧剂,这是现在的话题。尼龙增韧剂的种类:首先,说下尼龙增韧剂的本质,那就是弹性体,使用弹性体才能有效的增韧尼龙。目前在尼龙增韧中应用较为宽泛的还是乙烯基弹性体,如改性的POE、改性的EPDM等,也有较少的使用苯乙烯类弹性体,如改性的SEBS等,还有一些有特殊要求的,比如极低温(耐零下40摄氏度以下低温)要求的,会用到乙烯-丙烯酸共聚物等。SBS增韧剂对聚丁二烯链段起到了物理交联点的作用,从而使材料表现出橡胶的特性。天津尼龙增韧改性剂
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ABS增韧剂一般使用量是在3-10%,具体根据性能和成本要求来定用量,另外需要在干燥条件下储运,避日光、雨淋。ABS增韧剂配方分析找中科溯源,在10个工作日内分析出样品中存在的有效化学成分和对应成分的配比含量,以及还可以提供相关的塑料性能指标测试。pp用增韧剂:外观:白色颗粒,熔融指数(230℃,2.16Kg):0.5g-5/10min,密度:0.868-0.872g/cm3。 用途:用于PP、PE增韧,增强增韧等。提高PP、PE的抗冲击性。PP树脂增韧典型数据项目 单位 PP PP+10%(KT-13) PP+20%(KT-13)拉伸强度 MPa 37 32 23弯曲强度 MPa 20 200 250悬臂梁冲击强度 KJ/m2 4 8 11pc/pbt增韧剂公司
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