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用示波器配合电流互感器测得负载的冲击电流波形， 1V对应电流值25A。黑色波形为示波器电流探头测得波形， 已超探头量程， 不具有参考意义， 从蓝色波形可以计算出该冲击电流的峰值电流为590 A，整个尖峰持续周期为0.4 ms。将该尖峰描绘在初选熔断器的时间-电流特性图中。
通过比对， 即可确认该负载中存在的冲击电流， 实际上已超过初选熔断器对峰值电流的承受能力， 若长时间使用， 则容易导致熔断器的非正常熔断。反之， 若冲击电流值不超出熔断器时间-电流特性曲线， 则可认为初选熔断器适用该负载的冲击电流。 英式熔断器主要用于英联邦国家生产的设备。英标熔断器壳体采用陶瓷材质，产品具有体积小、性价比高等特点。安徽**高压熔断器全国发货
在现实的10kV线路系统中和配电变压器上的熔断器不能正确动作，其原因之一是，电工的素质有点差，而且他的责任心不强，常年不进行跌落式熔断器的维护和检修；原因之二就是，跌落式熔断器的产品质量一般比较低劣，不能灵活的拉、合操作。两原因降低了跌落式熔断器的功能。现实中经常出现缺熔管、缺熔体或用铜丝、铝丝甚至于铁丝勾挂代替熔体的情况。使得线路的跳闸率和配电变压器的故障率居高不下。所以使用跌落式熔断器的时候一定要注意。安徽**高压熔断器全国发货断电过程中电弧电压较低。特征曲线误差小，时-流特性曲线误差小于±10%。规格标准化：产品的额定参数符合。
对于电动汽车用熔断器的电流选型，首先是要考虑在正常工作时不能动作，也就是熔断器不能误动作，这一点是熔断器电流的出发点，也是基本点。熔断器熔断主要是个热积累的过程，根本上来说持续电流是选型的依据。熔断器额定电流In=I额*K/(Kt*Ke*Kv*Kf*Ka*Kb)式中：In—熔断器额定电流；I额—负载额定电流；K—负载修正系数；Kt—温度修正系数；Ke—连接器件热传导系数；Kv—风冷修正系数；Kf—频率修正系数；Ka—海拔修正系数；Kb—熔断器壳体修正系数。
跌落式熔断器由绝缘支座、动静触头、熔丝管三部分组成。静触头安装在绝缘支座两端，熔丝管由内层的消弧管和外层的酚醛纸管或还氧玻璃纤维布管组成。
拉负荷跌落熔断器增加了弹性辅助触头及灭弧罩，用以分合负荷电流。跌落式熔断器在正常运行时，熔丝管借助熔丝张紧后形成闭合位置。当系统发生故障时，故障电流使熔丝迅速熔断，并形成电弧，消弧管受电弧灼热，分解出大量气体，使管内形成很高的压力，并沿管道强烈纵吹，电弧迅速被拉长而熄灭。熔丝熔断后，下部静触头失去张力而下翻，使缩紧机构释放熔丝管，熔丝管跌落形成明显的开断位置。当需要拉负荷时，用绝缘杆拉开动触头，此时主动、静触头依然接触，继续用绝缘杆拉动触头，辅助触头也分开，在出头之间产生电弧，电弧在灭弧罩狭缝中被拉长，同时灭弧罩产生气体，在电流过零时，将电弧熄灭。 根据保护对象可分为保护变压器用和一般电气设备用熔断器，保护电压互感器的熔断器保护电力电容器的熔断器。
为了使熔断器起到其应有的作用，确保整车用电器安全工作，选择合适的类型及规格就变得尤为重要。熔断器的选型涉及以下因素：施加在熔断器上的电流特性、电压特性、熔断器的环境温度、安装尺寸限制、应用线路等。当外加电压和安装尺寸一定的情况下，熔断器的选择主要从电流特性、环境温度及应用线路3个因素考虑。从应用线路上考虑，整车线路根据电流强弱可以分为高压大电流保护区和中低压小电流保护区。一般情况下，一辆电动汽车使用4～5个高压熔断器，主要包括电机控制器、空调线路、DC/DC、电池组加热器等高压大电流设备。一辆电动汽车使用中低压熔断器数量较多，主要是汽车线路中的**控制盒，包括灯光线路、音响线路、刮水器线路等电器设备。其中中低压小电流保护区，熔断器可以按照传统燃油车的规范条件去选择。高压避雷器固定在支架上，上部端子与高压电线连接，下端应可靠接地。避雷器不能用作受力绝缘子，应尽量靠。安徽**高压熔断器全国发货
换熔断器时必须将熔断器卡紧。上好熔断器后熔断器熔座必须推到位。当一相或二相熔丝熔断时须三相同时更换。安徽**高压熔断器全国发货
熔断器应安装在离地面垂直距离不小于4m的横担(构架)上，若安装在配电变压器上方，应与配变的*外轮廓边界保持0.5m以上的水平距离，以防万一熔管掉落引发其他事件。 (5)熔管的长度应调整适中，要求合闸后鸭嘴舌头能扣住触头长度的三分之二以上，以免在运行中发生自行跌落的误动作，熔管亦不可顶死鸭嘴，以防止熔体熔断后熔管不能及时跌落。 (6)所使用的熔体必须是正规厂家的标准产品，并具有一定的机械强度，一般要求熔体*少能承受147N以上的拉力。 (7) 10kV跌落式熔断器安装在户外，要求相间距离大于70cm。安徽**高压熔断器全国发货
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