上海智能电表无线电能传输WPT技术

磁耦合无线电能传输WPT系统，在没有电气直接接触的情况下，可通过高频磁场实现电能的有效传输，传输距离远，传输效率高。凭借其较好的适用范围和传输效果，谐振式无线电能传输技术受到了越来越多的关注，并有望应用于电动汽车（ElectricVehicle，EV）、中小功率电子产品和医疗设备等领域。如果发射端采用串联谐振的方式，需要电压型交流电源供电；如果发射端采用并联谐振的方式，则需要电流型交流电源供电。目前的交流电源多采用电压型桥式逆变电路，因此基于SS型和SP型WPT系统的研究较多。无线电能传输WPT减少触电危险的同时很大程度上地提高了充电系统的安全性。上海智能电表无线电能传输WPT技术

从屏蔽方式来看，有学者提出了去耦单线圈产生磁场抵消的主动屏蔽方式。当传输距离为15cm时，系统效率高于85%。也有学者采用有源屏蔽，但创新性地提出了采用双线圈、四个电容作为移相器的新型谐振式电抗屏蔽。采用双线圈屏蔽时，与无屏蔽情况相比，在离地0.15米处，总磁场下降80%。此外，与单线圈屏蔽相比，双线圈屏蔽在距地面0.15米处的总磁场降低高达70.4%。在此基础上，有学者提出了结合磁性材料的磁通路径和抵消磁场的主动屏蔽方式来实现电磁屏蔽的组合方法。实验中额定功率为800W，无线线圈间距为30mm，无线电能传输效率为83%。浙江远距离无线电能传输WPT行价WPT可以使用不同的频率和功率，以适应不同的应用程序和距离要求。

无线电能传输WPT通过高频磁场构建能量传输通道，能在非导电介质之间传输电能，避免了机械式的连接方式，且具有耐高温、耐腐蚀、安全可靠性高等诸多优点，近年来在电动汽车、医疗植入设备、自主式水下机器人等领域得到了普遍研究。由于无线电能传输系统通过松耦合变压器实现气隙传能，为较大限度地减少漏磁及满足直流负载需求，需引入谐振与不控整流环节，使得系统具有高阶、非线性及强耦合的特点，极大地增加了控制器的设计难度与复杂性。目前针对WPT系统控制器设计，主要基于建模与控制算法的研究，且为了获取系统优良的动态性能，系统建模应较大限度地接近于实际。

输配电工程，心脏起搏器的EMI危险，关于在电动轿车（EV）充电时处于车外的心脏起搏器和植入式心律转复除颤器（ICD）的人来说，EMI可能是危险的。这是由WPT体系的线圈电流引起的，它能够在周围环境中发生大的、时刻改变的磁场。事实证明，较严峻的磁场不会出现在轿车座舱内，输配电工程而是在电动车外靠近地上的侧面区域。车辆供电设备有必要契合人类暴露的电磁场安全规范，以及与ICD和心脏起搏器的电磁兼容。WPT体系的轿车运用规范要求，在作业频率f=85kHz时，磁通密度将需求低于B=27μT，以不超过ICNIRP2010指南的参阅水平。并且有必要低于B=188μT（150A/m），以便不干扰单极导线的起搏器的正常感应操作。在单极起搏导线构成的环形区域，感应的峰-峰电压也需求低于Vp-p=510mV。无线电能传输WPT的历史，无线电能传输的历史要追溯到1901年。

RWPT系统建模分析，US为正弦高频信号源，RS为高频信号源内阻，L1、L2为初、次级线圈的等效电感，R1、R2分别为高频条件下线圈的等效电阻，C1、C2为SS模型初、次级线圈匹配电容，C3~C6为SP模型初、次级线圈匹配电容。其中由于线圈的寄生电容远小于匹配电容，故忽略不计，M为初、次级线圈的互感，RL为负载电阻。得益于强磁耦合谐振，MCR-WPT可在较大传输距离下实现较高效率无线电能传输。此外，MCR-WPT系统中，感应线圈之间是通过空心变压器原理实现无线电能传输；谐振线圈是通过强磁耦合谐振原理实现无线电能传输。在MCI-WPT系统中，电能利用空心变压器原理实现无线电能传输。无线电能传输WPT通常在系统中采用静态补偿电容来实现谐振。浙江智能电表无线电能传输WPT

WPT可以解决设备间电池充电不兼容、电池寿命短等问题。上海智能电表无线电能传输WPT技术

常见的无线电能传输方式主要分为磁场耦合式（Inductive Power Transfer, IPT）和电场耦合式（Contactless Power Transfer,CPT）。IPT系统采用高频交变磁场传递能量，随着半导体功率开关及电力电子技术的发展，其应用较为普遍，目前国内外研究热点集中于磁场耦合方式。但是在轨道交通等大功率非接触供电领域中，机车车体和轨道通常由钢材或铝合金材料构成，IPT系统对金属较敏感，会引起金属发热产生涡流损耗，使得传输效率下降。同时其耦合机构需要使用铁氧体材料和利兹线来绕制，增加了重量和成本。上海智能电表无线电能传输WPT技术

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