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    汽车后市场的新政策来了。10月12日，商务部、工信部、交通运输部等9部门联合发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》（以下简称《指导意见》），涉及汽修、汽配、数字化、新能源售后等多个领域。早在9月21日，商务部发言人就表示，将围绕重点领域，推动出台支持汽车后市场发展等一批的政策举措，为消费加快恢复增添动力。所以，此次《指导意见》可以看作是国家层面刺激和促进汽车后市场消费所做出的行动。当然，对于此次《指导意见》，行业人士也表现出两种截然不同的态度：一是看到了行业得到扶持的利好，二是认为实际效果可能不大。事实上，从2014年开始，汽车后市场的相关政策就密集性出台，回头来看，不少政策对当下的行业格局还是造成了不可忽视的影响，特别是对40万修理厂有所利好。那么，此次《指导意见》会带来更多积极作用吗？9部门联合发布7大政策措施首先，汽车服务世界对《指导意见》的重点内容进行梳理。《指导意见》的总体目标是，到2025年，汽车后市场规模稳步增长，市场结构不断优化，推进汽车后市场高质量发展。“高质量”是此次《指导意见》的关键词，一方面表明国家对汽车后市场的重视，另一方面也对产业升级提出了迫切的需求。具体而言。闵行区新能源汽车维修培训单价？徐汇区北汽新能源汽车维修培训VCU系统维修

    不同车型的直流高压电在300～700V之间，电压越高越能减小传输电线的横截面积，从而减小重量和体积，但给安全性带来不利，必须提高电线和设备的绝缘能力。直流高压电4.三相交流高压电机控制器与驱动电机之间是三相交流电，U相为红色，V相为绿色，W相为黄色。电机控制器将高压直流电逆变成三相交流电，供给三相交流同步电机。电机控制器通过改变交流电的频率控制电机转速，通过改变相序变换电机转动方向，从而控制车速和行驶方向。电机控制器内设有电流传感器测量三相电流，不测量三相电压。二、高压电IT网络纯电动汽车高压电均采用IT网络，第1位“I”表示高电压与车身绝缘，第2位“T”表示高压设备外壳连接车身。优点：高压电正极如与设备外壳发生短路故障，人体触摸设备外壳，因无电流回路不会触电。高压电的IT网络如高压正极与设备A外壳短路，高压负极与设备B外壳短路，当人体同时触摸设备A和设备B时，则人体构成电流回路遭到触电。纯电动车的各个高压设备外壳均用电缆连接，称作等电位线，当高压正极与高压负极同时出现短路故障时，熔断器立刻熔断。黄浦区比亚迪新能源汽车维修培训高压互锁故障排除上海闵行新能源汽车维修培训。

    车买了两年，牌照也没有办下来。而新能源汽车的牌照，现场选号立即办理，方便快捷。新能源车缺点1.充电难、充电慢在我国新能源车的发展也是刚刚起步，而且配套基建设施远不足以支撑行业的发展。在充电设施建设滞后的情况下，公共场所充电桩的缺乏严重影响了电动汽车的出行。并且大多数充电桩都是慢充桩，一辆车充满需要5-8小时。虽然可以利用夜间休息时间充电，但是如果遇到什么突发情况，纯电动汽车的充电慢的缺点就会凸显无疑。2.续航短受限于电池的容量，目前大多数的纯电动汽车续航里程都在100-200公里，虽然可以满足老百姓平时上下班，但是外出，节假日出游该如何保证续航呢。3.维修、售后现在绝大部分的技师都是维修传统汽车，缺少维修新能源车的技师。并且电动汽车生产量和保有量都少，因此零部件少，价格还高。产业链图示发展历程中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，高度关注新能源汽车的研发和产业化。2008年。新能源汽车在国已呈出击之势。2008年成为我国“新能源汽车元年”。

    电池温度影响电池的电化学系统的运行、循环寿命以及充电可接受性、功率和能量、安全性和可靠性等。因此，为了达到的性能和寿命，需将电池包的温度控制在一定范围内，降低电池包内不均匀的温度分布，以避免模块间的不平衡，以此防止电池性能下降，且可以消除相关的潜在危险。02整车控制技术新型纯电动汽车整车控制系统是两条总线的网络结构，即驱动系统的高速CAN总线与车身系统的低速总线。高速CAN总线每个节点是各子系统的ECU，低速总线按照物理位置设置节点，基本原则是基于空间位置的区域自治。实现整车网络化控制，其意义不仅是解决汽车电子化中出现的线路复杂和线束增加问题，网络化实现的通信与资源共享能力成为新的电子与计算机技术在汽车上应用的一个基础，同时也为X-by-Wire技术提供有力的支撑。03整车轻量化技术整车轻量化技术始终是汽车技术重要的研究内容。纯电动汽车因为电池组，整车重量增加较多，轻量化问题更加，可以采用以下措施减轻整车重量。①通过对整车实际使用工况及使用要求的分析，对电池的电压、容量、驱动电动机功率、转速和转矩、整车性能等车辆参数的整体优化，合理选择电池和电动机参数。②通过结构优化和集成化、模块化优化设计。上海新能源汽车维修培训。

    “培训+”全新教学模式不同于传统职业院校的教学模式，“课程理论+实操训练+车间实习”相结合的教学体系。上午理论课实习，下午实操课训练，巩固和强化知识点，让学员可以快速将理论知识转化为实际技术。在学校理论+实操课程结束后，怀揣技能知识的学员们，将前往车间实习，面对更多的技能考验和学习。车间带教导师也会实时跟进学员实习的进度，提供实时指导和技术复盘，以达到学得会，上手快，修得好的教学目标。理论课教学→操作课教学。师资力量雄厚我校师资力量雄厚，教学经验丰富。因材施教，为学生制定个性化教学方案及就业指导，并全程为学员们的学习保驾护航，提供专业授课和技术指导。技术与教育，与时俱进随着新能源行业的高速发展，技术革新的速度也在加快。坚持与时俱进的原则，全线升级教学系统，使用新型故障诊断仪，针对性地就新能源汽车各类维修问题进行点对点式的教学，更加贴合市场需求，更加快速响应技术迭代。闵行区新能源汽车驱DC/DC电路故障排除培训。徐汇区北汽新能源汽车维修培训VCU系统维修

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    辅助模块辅助模块包括辅助动力源、动力转向单元、驾驶室显示操纵台和各种辅助装置等。各个装置的功能与传统汽车上的基本类同，其结构原理按电动汽车的特点有所区别。1、辅助动力源。辅助动力源是供给电动汽车其他各种辅助装置所需的动力电源，一般为12V或24V的直流低压电源，它主要给动力转向、制动力调节控制、照明、空调、电动窗门等各种辅助装置提供所需的能源。2、动力转向单元。转向装置是为实现汽车的转弯而设置的，它由方向盘、转向器、转向机构和转向轮等组成。作用在方向盘上的控制力，通过转向器和转向机构使转向轮偏转一定的角度，实现汽车的转向。为提高驾驶员的操控性，现代汽车都采用了动力转向，较理想的是采用电子控制动力转向系EPS。电子控制动力转向系主要有电控液力转向系和电控电动转向系两类，对于纯电动汽车较适于选用电控电动转向系。3、驾驶室显示操纵台。它类同于传统汽车驾驶室的仪表盘，不过其功能根据电动汽车驱动的控制特点有所增减，其信息指示更多地选用数字或液晶屏幕显示。它与前述电力驱动主模块中的控制单元结合，用计算机进行控制。4、辅助装置。徐汇区北汽新能源汽车维修培训VCU系统维修