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其可利用的原料几乎包括了所有的农林废弃物、城市生活有机垃圾和工业有机废弃物。目前醇类汽车多使用乙醇与汽油或柴油以任意比例掺和的灵活燃料驱动，既不需要改造发动机，又起到良好的节能、降污效果。氢燃料汽车氢是清洁燃料，采用氢气作燃料，只需略加改动常规火花塞点火式发动机，其燃烧效率比汽油高，混合气可以较大程度地变稀，所需点火能量小，有利于节约燃料。氢气也可以加入其它燃料（如CNG）中，用于提高效率和减少N02排放。2.纯电动汽车概述电动汽车可分为纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车三大类，纯电动汽车是电动汽车的技术基础。纯电动汽车就定义来说是单纯用蓄电池作为驱动能源的汽车，它是涉及到机械、动力学、电化学、电机学、微电子与计算机控制等多种学科的高科技产品，下图为法国标致101型电动汽车。纯电动汽车的特点1、节能，不消耗石油。2、环保，无污染，噪声和振动小。3、能量主要是通过柔性的电线而不是通过刚性联轴器和转轴传递，各部件的布置具有很大的灵活性。4、驱动系统布置不同会使系统结构区别很大。5、采用不同类型的电机(如直流电机和交流电机)会影响到纯电动汽车的质量、尺寸和形状。松江区理想新能源汽车维修答疑解惑。上海荣威新能源汽车维修培训培训方案

一、新能源汽车概述工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》中，新能源汽车定义为采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。按照动力提供形式可分为：（1）电动汽车（2）混合动力汽车（3）燃料电池电动汽车（4）氢发动机汽车（5）其他新能源汽车等二、新能源汽车的分类（一）纯电动汽车1、定义：纯电动汽车(BatteryElectricVehicle,简称BEV)，指完全由可充电电池（如铅酸电池、镍氢电池或锂离子电池）提供电能，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，纯电动汽车传动动力驱动简图如下图所示。2、基本构造与原理目前市场上的纯电动汽车有些是在燃料（汽油或柴油）汽车基础上改进而来，有些则是全新研发的，不同品牌车型在基本构造基础上会有所不同，但基本功能模块不变，其基本构造主要由三部分构成：底盘与车身、车载电源模块、电力驱动主模块，如下图所示。（1）底盘与车身纯电动汽车的底盘要略简单于传统燃料汽车，但仍是整个汽车的基体，提供驾乘空间，为各部件提供支承。虹口区新能源汽车维修培训充电桩与壁挂式充电盒维修松江区哪吒新能源汽车维修答疑解惑。

必须保证各高压设备的等电位线连接可靠，如若等电位线发生断路故障。则人员有触电危险。三、高压电绝缘措施1.关闭点火开关后，VCU执行下电程序，动力电池的高压正和高压负继电器自动断开，高压下电。2.高压正、高压负电缆为单线制或双线制，外皮为橘黄色。3.高压电部件外壳装有等电位线，亦称均衡线，作用是避免出现接触电压。4.高压插头和连接器都有防接触措施。5.动力电池中间装有维修开关，维修开关中装有快速熔断器。6.采用电绝缘式DC-DC转换器，保证高压电不会与12V电直接连接。7.高压部件内的电容器，当高压下电后会自动放电。8.高压元件插头有高低压互锁线，如插头未连接，高压不会上电；如运行中插头脱开，高压立即下电。9.对高压元件采用绝缘监控，实时监测高压正、高压负与车身搭铁之间的电阻值，如异常高压立即下电。10.当高压电系统出现故障或车辆发生碰撞事故时，高压立即下电。四、高压电系统1.主要组成纯电动汽车设有“大三电”，即动力电池、电动机、电机控制器；设有“小三电”，即高压盒、充电机、DC-DC。也有观点认为电机控制器、高压盒、充电机、DC-DC集成在一起称作电力电子集成模块PEU，“小三电”应是电动压缩机、加热器PTC、电动转向助力。

不同车型的直流高压电在300～700V之间，电压越高越能减小传输电线的横截面积，从而减小重量和体积，但给安全性带来不利，必须提高电线和设备的绝缘能力。直流高压电4.三相交流高压电机控制器与驱动电机之间是三相交流电，U相为红色，V相为绿色，W相为黄色。电机控制器将高压直流电逆变成三相交流电，供给三相交流同步电机。电机控制器通过改变交流电的频率控制电机转速，通过改变相序变换电机转动方向，从而控制车速和行驶方向。电机控制器内设有电流传感器测量三相电流，不测量三相电压。二、高压电IT网络纯电动汽车高压电均采用IT网络，第1位“I”表示高电压与车身绝缘，第2位“T”表示高压设备外壳连接车身。优点：高压电正极如与设备外壳发生短路故障，人体触摸设备外壳，因无电流回路不会触电。高压电的IT网络如高压正极与设备A外壳短路，高压负极与设备B外壳短路，当人体同时触摸设备A和设备B时，则人体构成电流回路遭到触电。纯电动车的各个高压设备外壳均用电缆连接，称作等电位线，当高压正极与高压负极同时出现短路故障时，熔断器立刻熔断。奉贤区荣威新能源汽车维修答疑解惑。

随着新能源汽车的渗透率越来越高，“买车容易修车难”的问题也愈发突出，车主有时甚至需要辗转多地修车。央视财经近日采访了多位新能源车主和汽修，发现这是一个普遍的现象。对于车主来说，普通的汽修门店鲜少有在新能源方面的技术和设备，而专业的新能源授权门店非常稀缺，尤其在三四线城市。而对汽修行业来说，新能源维修人员招工难的问题已经摆上台面。位于上海闵行的一位汽修门店店长透露，过去一年门店的新能源维修订单数量大幅上涨，从去年占比10%到今年的20%多。由此带来严重的技师紧缺，据悉，该门店只有两名能够维修新能源车的技师，根本应付不了越来越多的新能源订单。另一家新能源汽修门店负责人坦言，新能源汽修是他和同行都必须啃的“硬骨头”。随着新能源汽车的年限增长，一些故障已经开始出现，据悉有90%的门店都在考虑或已经转型做新能源。一家资质良好的汽修店，至少要求2名具有新能源维修资质的人员才行，然而找到这两名人员并不是一件容易的事。没有电气维修资质和经验的人员如果进行新能源车维修，将产生极大的安全隐患。汽修店为难，一方面是具备专业素质的人才青黄不接，另一方面，若涉及电池、电机、电控等相关的三电系统故障，也束手无策。青浦区比亚迪新能源汽车维修答疑解惑。黄浦区小鹏新能源汽车维修培训充电桩与壁挂式充电盒维修

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我们要注意到，在天猫、京东等电商平台开展汽配业务之外，拼多多、抖音等新流量平台，也已经入局汽配赛道；短视频、直播的兴起，在很大程度上重塑了汽后业态，汽配电商的潜力不容忽视。三是所谓的多渠道、多业态的配件流通网络，可以理解，除了主机厂封闭的原厂件体系，以汽配城、汽配平台为载体的品牌件、再制造件、自主品牌等会进一步发展。未来，类似于保险公司不给修理厂发原厂件的现象，也许会成为重点关照对象；而主机厂的原厂件体系，也可能进一步向售后开放。第二条涉及到汽修领域。先是从车企的角度出发，要求完善售后服务网络，提供规范、便捷的维护维修服务。这种说法，结合今年主机厂-4S体系的困境来看，可能是鼓励车企加大对售后体系的布局。另外，要求车企“公开汽车维修技术信息”再次被提及，这是2015年发布的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》的延续，有利于修理厂打破4S体系的技术垄断。新能源汽车维修技术标准体系建设、汽车维修电子健康档案系统应用，分别对应的是新能源售后和数字化，这两大趋势无需赘言。值得注意的是，《指导意见》中特别强调了“推进线上与线下融合、跨行业融合”，结合途虎上市的案例。上海荣威新能源汽车维修培训培训方案