长沙560KW 地铁调车传动系统

液力变矩器是怎样实现动力的？液力变矩器在额定工况附近效率较低，比较低效率为85%～92%。叶轮是液力变矩器的主要部件。它的型式和布置方位以及叶片的形状，对变矩器的性能有要求起到。有的液力变矩器有两个以上的涡轮、导轮或泵轮，借此取得有所不同的性能。比较少见的是正转(输入轴和输出轴改向一致)、单级（只有一个涡轮）液力变矩器。兼具变矩器和耦合器性能特点的称作综合式液力变矩器，例如导轮可以相同、也可以随泵轮一起旋转的液力变矩器。为使液力变矩器正常工作，防止产生气蚀和确保风扇，必须有一定供油压力的辅助供油系统和冷却系统。地铁调车传动系统的优点：在动力蓄电池的供电方式下,牵引机车自带动力,具有较大的机动灵活性。长沙560KW 地铁调车传动系统

电驱传动系统的过载能力强：机车在起动列车或牵引列车通过限制坡道时，其过载能力具有很大的意义。由于电力机车的过载能力不会受到能源供给的限制，而牵引电动机的短时过载能力总是比较大。因此，电力机车所需的起动加速时间一般约为内燃机车的1/2，从而能够提高列车速度。电驱传动系统的运营费用比较低：(1）功率大、起动快、运行速度高、过载能力强、可以多拉快跑;(2）整备距离长、适合于长交路，提高了机车的利用率；(3）检修周期长、日常维护保养工作量也小。一般情况下，电驱传动系统的运营费用比内燃牵引要低15%左右。银川1400机车传动系统传动系统的作用：保证汽车正常行驶。

交流传动系统的组成：地铁车辆与铁路机车在结H、系统集成:机车是完整的牵引系统:与后顶连接的载客（货）车厢相对自主;而地铁车辆则是编列成组，虽然分为动车和拖车两部分，但都是旅客车厢，动力系统均被分散安装于各车箱的地板下（动力分散）。交流传动系统是以调压调频WVF(VariableVoltageVariableFrequency）逆变器为主要的电传动系统。主要由高速断路器、滤波电抗器、VVF逆变器和异步电动机等装置构成。地铁车辆交流传动系统的组成因生产厂家的不同及用户要求的不同而不相同，这里以六节编组的四动两拖（Tc+M+M+M+M+TC）地铁车辆为例，简要探讨交流传动系统的组成。

传动系统是组到传递动力的机动车辆的部件的驱动车轮。这不包括产生动力的发动机或马达。相比之下，动力系统被认为包括发动机和/或马达，以及动力传动系统。传动系统的功能是将产生动力的发动机连接到驱动轮，驱动轮使用这种机械动力来旋转车轴。这种连接涉及将两个部件物理连接起来，这两个部件可能位于车辆的相对端，因此需要长的传动轴或驱动轴。发动机和车轮的运行速度也不同，必须通过正确的齿轮比匹配。随着车辆速度的变化，理想的发动机速度必须保持近似恒定才能有效运行，因此该变速箱传动比也必须手动、自动或通过自动连续变化来改变。地铁调车传动系统的操作简单快捷,使用方便灵活。

电驱传动系统的控制目的：从广义上讲，电驱传动控制的目的就是要使生产设备、生产线、车间乃至整个工广都实现自动化。从狭义上讲，则指控制电驱传动生产机械，实现生产产品数量的增加（效率)、质量的提高（精度)、生产成本的降低、工人劳动条件的改善以及能量的合理利用等。电驱传动系统的机械特性：反抗转矩:又称摩擦性转矩，其特点如下:转矩大小恒定不变；作用方向始终与速度n的方向相反，当n的方向发生变化时，它的作用方向也随之发生变化，恒与运动方向相反，即总是阻碍运动的。交流传动系统的组成：地铁车辆与铁路机车在结H、系统集成。湖南40吨地下运矿车传动系统

电驱传动系统的特点：电驱传动系统的功率大。长沙560KW 地铁调车传动系统

传动系统的功能：1.要降速增扭矩：发动机转速高，对应的扭矩(牵引力)小，所以汽车的驱动轮不能与发动机直接连接，而是传动系统要降速增扭矩。2.确保汽车能够倒车：在某些情况下，行驶中的汽车需要倒车。因为发动机不能倒车，需要变速器倒车。3.必要时中断动力传递：发动机启动或汽车换挡或制动时，应暂时中断动力传递。这个功能是通过离合器实现的。当汽车长时间停车，或者即使车停了发动机也不停机，要求传动系统长时间中断。该功能通过变速箱的空档位置实现。4.实现两侧驱动轮的差速转动：汽车转弯时，两侧车轮之间的距离不相等，外侧车轮要比内侧车轮转得快，这是通过差速器实现的。长沙560KW 地铁调车传动系统