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传感器的常见种类：1、称重。称重传感器是一种能够将重力转变为电信号的力→电转换装置，是电子衡器的一个关键部件。能够实现力→电转换的传感器有多种，常见的有电阻应变式、电磁力式和电容式等。电磁力式主要用于电子天平，电容式用于部分电子吊秤，而绝大多数衡器产品所用的还是电阻应变式称重传感器。电阻应变式称重传感器结构较简单，准确度高，适用面广，且能够在相对比较差的环境下使用。因此电阻应变式称重传感器在衡器中得到了普遍地运用。2、电阻应变式。传感器中的电阻应变片具有金属的应变效应，即在外力作用下产生机械形变，从而使电阻值随之发生相应的变化。电阻应变片主要有金属和半导体两类，金属应变片有金属丝式、箔式、薄膜式之分。半导体应变片具有灵敏度高(通常是丝式、箔式的几十倍)、横向效应小等优点。线性型霍尔传感器由霍尔元件、线性放大器和射极跟随器组成。车上传感器哪里有

红外传感系统是用红外线为介质的测量系统，按照功能能够分成五类:辐射计，用于辐射和光谱测量;搜索和追踪系统，用于搜索和追踪红外目标，确定其空间位置并对它的运动进行追踪;热成像系统，可产生整个目标红外辐射的分布图像;红外测距和通信系统;混合系统，是指以上各类系统中的两个或者多个的组合。在选择传感器之前，应对其使用环境进行调查，并根据具体的使用环境选择合适的传感器。光传感器不只局限于对光的探测，它还可以作为探测元件组成其他传感器，对许多非电量进行检测，只要将这些非电量转换为光信号的变化即可。光传感器是产量较多、应用较广的传感器之一，它在自动控制和非电量电测技术引中占有非常重要的地位。车上传感器哪里有部分散射光返回到传感器接收器，被光学系统接收后成像到雪崩光电二极管上。

曲轴传感器坏了有何反应。大致有以下几种反应:1.轻微的(偏差小的)会出现汽车无力，上坡加不起油。2.再严重点的，没有怠速，或者怠速状态发动机严重发抖，加油时排气管发出爆破声!并偶尔伴随爆破声出现加油死火!3.偏差太大的，根本无法启动，有些车型打马达的时候会听到发动机内有撞击声，那是活塞顶撞到气门的声音(先进的汽车不会出现这样的情况)。简而言之，如果是曲轴位置传感器坏了，就确认不了曲轴的转角了，发动机电脑收不到曲轴位置传感器的信号，为了保护发动机就不点火、不喷油了，汽车表现出来的征兆就是没有高压电、不喷油、打不着车。

光子式红外传感器是利用红外辐射的光子效应而进行工作的传感器。所谓光子效应，是指当有红外线入射到某些半导体材料上时，红外辐射中的光子流与半导体材料中的电子相互作用，改变了电子的能量状态，从而引起各种电学现象。通过测量半导体材料中电子性质的变化，就可以知道相应红外辐射的强弱。光子探测器类型主要有内光电探测器、外光电探测器、自由载流子式探测器、QWIP量子阱式探测器等。光子探测器的主要特点是灵敏度高、响应速度快，具有较高的响应频率，但缺点是探测波段较窄，一般工作于低温(为保持高灵敏度，常采用液氮或温差电制冷等方式，将光子探测器冷却至较低的工作温度)。称重传感器是一种能够将重力转变为电信号的力→电转换装置，是电子衡器的一个关键部件。

智能传感器：自检、自校、自诊断功能——普通传感器需要定期检验和标定，以保证它在正常使用时足够的准确度，这些工作一般要求将传感器从使用现场拆卸送到实验室或检验部门进行。对于在线测量传感器出现异常则不能及时诊断。采用智能传感器情况则大有改观，首先自诊断功能在电源接通时进行自检，诊断测试以确定组件有无故障。其次根据使用时间可以在线进行校正，微处理器利用存在EPROM内的计量特性数据进行对比校对。复合敏感功能——观察周围的自然现象，常见的信号有声、光、电、热、力、化学等。敏感元件测量一般通过两种方式：直接和间接的测量。而智能传感器具有复合功能，能够同时测量多种物理量和化学量，给出能够较较好反映物质运动规律的信息。位移传感器是一类重要的基本传感器。车速传感器怎么样

分辨率是指传感器可感受到的被测量的较小变化的能力。车上传感器哪里有

由于传感器内部是一个线圈，所以故障是与温度有关的，在大多数情况下波形会变得短许多，变形也比较大，同时还可能设定故障码(DTC)，故障在示波器上显示的摇动线束，这可以更进一步确定磁电式传感器是造成故障的根本原因，车速传感器信号输出较常见的故障是根本不产生信号，但如果驾驶汽车时波形是齐直的直线，那么应该先检查示波器和传感器的连线，确定电路有没有对地搭铁，确认零部件能否转动(塑料齿轮有没有咬死等)确认传感器气隙是否正常，然后再断定传感器。红外线技术在测速系统中已经得到了普遍应用，许多产品已运用红外线技术能够实现车辆测速、探测等研究。车上传感器哪里有