河南微表处丁苯胶乳生产

美国、澳大利亚等于20世纪80年代开始采用微表处技术，加拿大也于20世纪90年代初开始引进微表处技术。在美国，改性乳化沥青稀浆封层在高速公路的维修养护工作中的使用越来越普遍。主要利用聚合物改性沥青乳液铺筑稀浆封层，Guoji稀浆封层协会(ISSA)将它分为聚合物改性稀浆精细表面处治(PSM，常用于超薄抗滑表层)和用于填补车辙的聚合物改性稀浆封层(PSR)。Guoji稀浆封层协会在原来的稀浆封层实施细则ISSAA143-83的基础上，制定了A105施工指南，对微表处原材料、设计、试验、质量、施工等作了规定，促进了稀浆封层和微表处技术在全世界范围内的发展。乳化剂和SBR胶乳的性质对改性乳化沥青蒸发残留物性能产生影响，进而对微表处混合料性能有很大影响。河南微表处丁苯胶乳生产

聚合物改性剂种类很多，目前，国内外使用的改性剂主要有三种：热塑性弹性体类、橡胶类和热塑性树脂类，改性剂不同，对基质沥青性能的改善效果不同，丁苯橡胶（SBR）是一种主要的橡胶类改性剂，能够改善沥青低温性能，增强沥青的粘韧性能。SBR改性沥青具有优异的低温延度和低温抗开裂性，按照气候分区，特别适用于年极端气温低于－３７℃冬严寒区和气温在－２１.５~－３７℃冬寒区的道路铺筑，是目前高寒地区主要使用的一种改性沥青。广东防水丁苯胶乳共同合作采用SBS+SBR胶乳复配制成微表处用改性乳化沥青，弥补了单用SBS延度小和单用SBR弹性指标差的弊端。

在行车荷载的作用下，受到碾压频繁的路面区域会产生沿行车方向的长条状凹陷，并且会不断累积加重难以复原，该损害即为车辙。在修复车辙的技术中，采用热拌沥青混合料必须进行预先封路施工与路面铣刨流程，此方法不仅增加了施工复杂度，而且浪费路面材料。采用乳化沥青稀浆封层修复车辙时，稀浆混合料外层的薄层可在破乳后使表面具备一定强度，但是其内部与底部的胶结料很难破乳，导致稀浆整体难以成型且强度较低。而微表处工艺采用慢裂快凝型沥青乳化剂，使微表处沥青混合料较快完成凝结并具备足够的强度，并且该技术采用改性乳化沥青作为原材料，一般选用丁苯胶乳即SBR胶乳，可提高微表处的抗车辙能力。

丁苯胶乳（SBR）又称聚苯乙烯丁二烯共聚物，是以丁二烯和苯乙烯经低温聚合而成的pH值在3-7之间的稳定乳液。丁苯胶乳外观呈乳白色均质乳液状，伴有苯乙烯气味，易溶于四氯化碳、苯、烃类等有机溶剂，微溶于氯仿和汽油。丁苯胶乳具有非常好的耐磨性、耐氧化性、结膜强度以及流动性，在纺织、造纸、建筑、道路工程、电池等领域应用很广。我国为全球丁苯胶乳主要消费市场之一，目前我国丁苯胶乳产量无法满足本土市场需求，进口量高于出口量。低温聚合的SBR胶乳成膜后具有较高的拉伸强度和较好的耐寒性能。

用于改性乳化沥青的丁苯胶乳通常为阳离子型，因石料表面多带有负电性，与阴离子胶乳表面电荷相同，会发生排斥现象，故阳离子下苯胶乳可与石料有较好的粘附。二者相互作用速度快，强度高，改善了沥青与石料结合的稳定程度。但阳离子丁苯胶乳生产困难，对设备要求高，我国在这方面起步较晚，发展缓慢。用于改性巧青的阳离子丁苯胶乳大多数都是从国外进口，价格昂贵，且运输成本高。目前，国外产品占据着国内市场，形成垄断趋势。因此， 开发性能优异的国产丁苯胶乳十分重要， 能够降低我国路面建设和养护的成本。SBR改性乳化沥青在比乳化沥青适用温度低很多的温度范围内，具有较好的抗裂性能，耐疲劳性能明显提高。广东防水丁苯胶乳共同合作

根据聚合温度的不同，丁苯胶乳可以分为高温聚合（50℃）和低温（5℃）聚合两种。河南微表处丁苯胶乳生产

我国大多数的公路路面为沥青路面，依据沥青路面的实际应用情况和使用生命周期，需定期对沥青路面进行翻修维护，旧沥青路面有着较大的废弃量，若采取直接抛弃处理的方法，易造成环境污染与资源浪费。通过采取改性乳化沥青冷再生技术及设备则可以合理利用路面废料，且改性乳化沥青冷再生混合料属于柔性路面结构，具有强大稳定的力学功能。改性乳化沥青冷再生技术与普通的乳化沥青材料有着较大区别，其抗低温、抗裂性、高温稳定性与耐疲劳性能都在原有的基础上得到了进一步改进，主要采用了聚合物改性剂。河南微表处丁苯胶乳生产