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北美海运费

北美的运费组成编辑1．北美整箱FCL运费组成（FCL：full container load ）：O/F+ORC+AMS+DOC(TLX)(待选：SEAL+ISPS)O/F：OCEAN FREIGHT 海运费ORC Original Receiving Charge 启运港接货费 USD141/269/269(RMB1000/1850/1850)

AMS: Automated Manifest System 自动舱单申报费 USD25/BILL

DOC：DOCUMENT 文件费 RMB300/BILL

TLX：TELEX RELEASE 电放费

2．北美拼箱LCL运费组成（LCL：less than container load）：O/F+CFS+DDC+AMS+ISPS+入仓费+报关费+DOC

CFS：散装箱费(拼箱费) Container Freight Station USD5/CBMDDC：DEST DELIVERY CHARGE到港提货费，限于拼箱货物。

收费标准不等，其性质类似HKG之THC（吊柜费）

ISPS: International Ship and Port Facility Security Code 《国际船舶和港口设施保安规则》的缩写，也称港口安全费 USD6/BILL。

入仓费：Warehousing in Fee RMB30/BILL

报关费：Customs Brokerage Fee RMB320/BILL 韶关凝胶洗手液美国海运

美国FBA海运问题

海运到美国运价的问题.

一般慢船都是以立方来算运价,而快船则多是按公斤来算运价(不是***). 燕鸿的FBA快船运价到美西仓库一般是100KG以上起收,运费12元/KG起,而到美东由于派送距离问题,可能还要再加2块钱. 美森快船一般都是15元/KG起. 而按立方来算的慢船,大概每立方的运价,要具体根据产品来定了,要实时询价.

美国海运线所有的货代公司都在使用合约价格，但并不是每一家货代公司都拥有美国海运线的价格，必须有强大的实力才能和各个船公司直接签署美线价格。美国FMC的作用就是调整所有船公司在美国海运的运输价格，保证美国海运客商的利益。

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美国海运AMS

AMS资料应该由谁发

  按美国海关的规定是要求**接近直接出口商的货代发送AMS资料。但现在国内的情况是多数货代都交给船公司或是订舱代理在进行发送，在发送过程中，由于对海关规定吃不准、服务态度、利益***及对AMS不重视等各方面因素，可能会导致清关延迟甚至是被罚款。

MS资料应该提前几天发

  有人把AMS也叫做24小时舱单预报，顾名思义就是要提前24小时发送舱单，但船公司或是为同行代发的货代都会很早（船公司一般提**四天截关）就要求把AMS资料交上去，而对出口商来说提**四天给的资料很可能是不正确的，而一旦截关，再要求船公司改AMS，呵呵，USD40拿来先。

  另外提前24小时并不是以开船时间为标准哦，应该是要求在箱子上船前24小时得到美国海关的回执（货代得到OK/1Y，船公司或码头得到69），具体提前多久发送没有规定，发得再早，得不到正确回执也是没用的

美国进口真实进出口商资料可不可以不给

  按美国海关的规定是不可以,而且海关对于CNEE的信息是查得很严的,如果正好被查到CNEE有问题,呵呵，USD1000-5000准备好。船公司经常会要求货代把进出口商的电话传真甚至是联系人都放进AMS资料里提供，但是美国和加拿大海关的规定里根本不需要提供电话传真或是联系人，只需要公司名称，正确顺序的地址和ZIP CODE。

  我碰到过一个客户ACI交船公司发送后，柜子从上海出去了，被扔到中国香港，打电话问船公司原因，船公司理直气壮地回答，你CNEE资料里只给了电话，没有传真。很多货代对把真实***提供给船公司或是货代毫不在意，这点我就不多说了，周瑜打黄盖------一个愿打一个愿挨。

美国海运中转方式

2、A/W全水路（All Water）.船公司经巴拿马运河绕行至美东与墨西哥湾各港，自盐田至目的港全程约需23~32days。其特点是直接靠港，不经内陆运输。3、除以上两种运输方式（目的地均为W/C或G/C之海港）外，美线常见的还有以下几种运输方式：1）IPI（Interior Point Intermodel）内陆点多式联运IPI与MLB的区别在于：前者目的地不是美东与墨西哥湾的海港而是内陆点（Inland points、interior points） 另：IPI按货柜货的卸船港的不同有两种：a)于美西卸船后转内陆运输（火车或拖车）b)于美东与墨西哥湾卸船后转内陆运输，此种情况称为R-IPI 例如：于Savannah，GA拖车到Atlanta，即为R-IPI

2）OCP（Overland Common Points）对于目的地在落基山脉以东且货量较大的内陆点可采用OCP注：OCP与MLB、A/W、IPI及Micro-Bridge、RAMP的本质区别在于：OCP条款下海运的航商*负责到美国西岸的港口，而由货运代理公司或收货人自行安排从西岸港口至目的地的内陆运输。柜子经收货人拆吉后，归还于当地的船公司所在堆场。盐湖城（Salt Lake City，UT）即为一颇具代表性之内陆点 OCP地区：North Dakota，South Dakota，Neberaska，Colorado，New Mexico以东地区。另外，Canada也有一个OCP地区。

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