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新型核电领域 在电力领域，我国核电建设进入高潮，将建造数十台百万千瓦核电机组。如此密集的项目同时建设，模块化施工便成为缩短建设工期的主要方式。例如2009年4月开工的浙江三门核电站，一期建设2台AP1000核电机组，分为119个结构模块和65个设备模块。其中核岛部分超过100吨的模块约有50件，超过500吨的约有18件。其中比较大的CA20模块，长21米，宽14米，高21米，重达749吨。这些设备都要用重型液压平板车运至工地，然后进行吊装。此外，火电站和水电站建设中，同样有大量重型运输任务。如三峡70万千瓦水轮机，*一个转轮就重达420吨。为了将德阳东方电机制造的三峡转轮，运至乐山重件码头；四川大件公司动用了5台液压平板车，总共208个车轮。上海重型设备重型设备运输服务为先

船舶领域 在船舶领域，分段建造法从上世纪60年***始兴起。这种造船方法能进一步缩短船舶坞内建造周期，**提高造船能力。例如1969年，苏联为建造基辅号航空母舰，对黑海造船厂进行技术改造，装备了2台载重350吨的自行式平板车，并修建了车间至船台的运输车道。航母分段在车间制造好后，用车间天车吊装至平板车上，由平板车运输至船台进行总装。2001年，美国弗吉尼亚州纽波特纽斯造船厂，动工建造“布什”号航空母舰。该舰全长330米，钢结构总重4.7万吨，分成161个模块；其中鼻艏部模块重722吨、舰岛重约600吨。航母模块在车间建造好后，由平板车运至船坞，用900吨龙门吊进行总装。 江苏重型设备重型设备运输量大从优

海工装备领域/海工装备领域/海工装备领域 更为庞大的是海上油气工作平台，2005年，俄罗斯LUKOIL石油公司，要在北冰洋巴伦支海离岸22公里区域，建造世界前列座抗冰石油平台。这座名为FOIROT的平台由两大部分组成，顶部模块带有水平吊杆和直升机平台，长100米，宽20米，高15米，重1300吨。底部模块是一个长宽各为53米，高45米的八角形基础底座，重约10200吨。钢结构由加里宁格勒LUKOIL下属的钢结构厂制造，运输工作由荷兰玛姆特负责。

路桥工程领域 在路桥工程领域，我国高速铁路大量采用高架桥箱梁结构。如京津、京沪、武广、哈大等客运专线建设工程中，高架桥梁占总里程的一半以上，*京沪高铁就需要架设2.9万多片32米整孔箱形梁。每片箱梁长32米，宽12米，高3.5米，耗用钢筋68吨，混凝土328立方米，总重量近900吨。为此，我国多家企业研制了900吨级运梁车、架梁车、提梁机等**机械。运梁车包括**型和模块式两大类，主要结构为2纵列16轴线64轮。此外，盾构隧道掘进过程中，需要砌衬钢筋混凝土管片，每片重达3吨以上；由液压平板车在隧道内运送管片，可**提高施工效率。

SPMT的广阔舞台 在大型工程建设中，对施工工期、工程造价有着严格的要求，如果按照传统工序进行施工，往往难以控制工程进度，造成成本失控。而通过将整个项目拆分，在场外预制工程组件，然后运至现场进行总装，则具有缩短施工工期，降低建造成本的优势。因此，模块化施工在船舶制造、电力工程、化工工程、冶金工程、路桥隧道、航空航天等领域，得到广泛应用。但模块化施工面临的一个问题是：模块拆分过多，有利于运输吊装，不利于总装调试；而模块尽量减少拆分，则对运输吊装条件提出了要求。尤其是造船、石化、核电等工程建设中，单体模块动辄重达上千吨，传统的铁路、载重汽车根本难以胜任运输任务，这时液压重型平板运输车就有了用武之地。 上海大方位重型设备运输值得信赖

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随着人类对世界认识的深化和科学技术的进步，尤其是材料、动力和能源及信息操控技术的进步，将会演变到智能或者叫后现代交通发展阶段，交通运输能够很好的满足人们出行的需求，包括速度、方便的程度、舒适的程度。从这用意义上讲，交通运输已经于社会融为一体。另外值得重视的方向是有限责任公司的自动驾驶汽车，这虽然是从交通诞生起就在研究的领域，但是近几年的发展极为迅速，在高速公路和城市道路上的测试试验已经在发达地区普遍开展，自动驾驶汽车在无人干预的条件下自动运行几千公里的例子比比皆是。新业态和创新发展以及交通强国战略对深化供给侧结构性推进的新要求，聚焦重点，持续深化江苏至新疆物流专线，货物仓储，设备运输，厂家第三方物流运输供给侧结构性改进。一要继续坚持降成本、补短板、强服务等既定工作任务，在今年工作基础上，重点在深化上下功夫。毫无疑问，目前国内服务型模式已经从探索阶段进入实际开发和应用阶段，受益于相关鼓励政策的发布和落实，服务型已进入飞速发展期，相信随着新型城市化建设的推进和智慧城市相关政策的落实，服务型未来发展空间广阔，行业发展将迎来持续稳定的增长期。上海重型设备重型设备运输服务为先

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