济宁高速公路护坡绿化

随着社会工业化的不断发展，城镇化建设的深入，用自己的方式改变着气候和环境，随着全球气候的逐渐升温，植被的逐渐减少，暴雨和洪涝灾害发生率逐年上升。这些年来，我国的防汛建设主要集中在大江大河上，建立洪涝灾害预警系统，完善防洪指挥机制，提高水库堤坝的防洪能力。虽然这样，但是仍然有一些地区不断发生洪涝灾害，造成大量的人员和财产损失。这些问题主要是因为中小型河流洪涝灾害所造成的，随着这样的事情不断发生，**也应该把目光转移到中小型河流上。要治理中小河流洪涝灾害，必须首先了解成因，他的主要原因体现在以下几个方面。所以在河道断面的选择上，应尽可能保持天然河道断面。济宁高速公路护坡绿化

人类活动较少的区域，在满足河道功能的前提下，应减少人工治理的痕迹，尽量保持天然河道面貌，使原有的生态系统不被破坏。所以在河道断面的选择上，应尽可能保持天然河道断面，在保持天然河道断面有困难时，按复式断面、梯形断面、矩形断面的顺序进行选择。在河道治理的过程中，也应该避免断面的单一化。不同的过水断面能使水流速度产生变化，增加曝气作用，从而加大水体中的含氧量，有利于改善生物的生存环境。例如在浅滩的生境中，光热条件优越，适于形成湿地，以供鸟类、两栖动物和昆虫栖息。积水洼地中，鱼类和各类软体动物丰富，它们是肉食性候鸟的食物来源，鸟粪和鱼类肥土又能促进水生植物生长，水生植物又是植食鸟类的食物，从而形成了有利于鸟类生长的食物链。深潭的生境中，由于水温、阳光辐射、食物和含氧量随水深变化，所以容易形成水生物群落的分层现象。东营高速护坡工人对本土的原生动植物没有产生重大的负面影响，尽量不扰动原有栖息地环境。

植物型护坡是通过在岸坡种植植被 ,利用植物发达根系的力学效应(深根锚固和浅根加筋) 和水文效应(降低孔压、削弱溅蚀和控制径流)进行护坡固土、防止水土流失,在满足生态环境（促进有机污染物的降解，净化空气，调节小气候）的需要的同时进行景观造景。优点：主要应用于水流条件平缓的中小河流和湖泊港湾处。固土植物一般应选择耐酸碱性、耐高温干旱,同时应具有根系发达、生长快、绿期长、成活率高、价格经济、管理粗放、抗病虫害的特点。

由于我国当前城市用地紧张，而人们喜欢依山伴水的生活环境，所以一些城市的河道边水地带不断被侵占，水面面积越来越小，河流宽度越来越窄，为了泄洪的需要，将河道挖深，取直，这样的结果，使得对护河岸堤的建筑强度要求越来越高，建设的费用越来越大，但是破坏了河道两边的生态环境，其生态功能逐渐减退，河道成了专门的泄洪通道，失去了河道两边景观休闲和娱乐的功能。虽然为了改变这种状况，我国部分地区在防洪和河流治理工程中，采用了一些新材料，新技术和新的设计思路，比如采用生态型护坡技术，堤防绿化措施等，尝试还原河流域的生态环境，但是遇到了很多问题。尽量保持天然河道面貌，使原有的生态系统不被破坏。

植被护坡：采用草皮护坡方式的，植被层厚度为15-45cm，用花坛护坡的，植被层厚度为25-60cm，用灌木丛护坡，则灌木层厚度为45-180cm。植被层一般不用乔木做护坡植物，由于乔木重心较高，有时因树倒而造成坡面坍塌。块石护坡：护坡石料要求密度大、吸水率低和较强的抗冻性，如砂岩、花岗岩、石灰岩等岩石，以长宽比小于2:1，块径为18-35cm的长方形石料比较好。预制框格：由混凝土、塑料、金属网、铁件等材料制作的，其每一个框格单元的规格大小和设计形状都可以有许多变化。框格一般是预制生产的，在边坡施工时再装配成各种简单的图形。用锚和矮桩固定后，再往框格中填满肥沃土壤，土要填得比框格高，并稍稍拍实，防止下雨时流水渗入框格下面，冲刷走框底泥土，使框格悬空。这些年来，我国的防汛建设主要集中在大江大河上，建立洪涝灾害预警系统。威海山体护坡施工队

要治理中小河流洪涝灾害，必须首先了解成因，他的主要原因体现在以下几个方面。济宁高速公路护坡绿化

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