菏泽高速护坡设计

很多设计者在河道生态化治理领域都进行了比较深入的研究，对驳岸形式、植物配置等方面提出了实质性的建议，但是生态恢复是一个系统工程，河道的生态化治理措施应该是多方面、全方面的，而这些方面的措施围绕的**就是如何进行生态系统的恢复，这就对设计者提出了新的挑战：每一个设计元素都应该为生态恢复创造有利条件。所以，设计者应该多利用自然的抗干扰、自修复能力,来处理人与自然的关系，而不是大量采用人工结构和形式来取代自然，这是生态设计与传统设计方法的区别。或者护岸完工后能被本土生物接受。菏泽高速护坡设计

但如果种植植物过低起不到防眩的作用，而过高植物所围成的空间会成为全封闭式，会造成视觉范围狭窄，并且当阳光斜照时，落在地上的阴影会使行车司机的视觉中产生新的眩光，所以对植物的选择要求较高。**分隔带宽一般为2—4米，考虑车辆安全行驶，既要防眩又要视线开阔的需要，**分隔带树高一般控制在1.5米左右，单株可适当高些，控制在1.8米，篱可控制在1.2米单株组合可控制在1.5米，株间或组间距以6—7米为宜，这样可起到较好的防眩效果。计算公式为：L= M/tga L为植物纵向间距上限；M 为植株树冠直径下限或树篱宽度下限；a为汽车前照灯扩散角。平度道路护坡施工队伍河道成了专门的泄洪通道，失去了河道两边景观休闲和娱乐的功能。

生态袋护坡：生态袋是采用**机械设备，依据特定的生产工艺，把肥料、草种和保水剂按一定密度定植在可自然降解的无纺布或其他材料上，并经机器的滚压和针刺等工序而形成的产品。优点： 1.稳定性较强; 2.具有透水不透土的过滤功能; 3.利于生态系统的快速恢复; 4.施工简单快捷。缺点：1.易老化，生态袋内植物种子再生问题。2.生态袋孔隙过大袋状物易在水流冲刷下带出袋体，造成沉降，影响岸坡稳定; 6.多孔结构护坡 多孔结构护坡是利用多孔砖进行植草的一类护坡，常见的多孔砖有八字砖、六棱护坡网格砖等。这种具有连续贯穿的多孔结构，为动植物提供了良好的生存空间和栖息场所，可在水陆之间进行能量交换，是一种具有"呼吸功能"的护岸。同时，异株植物根系的盘根交织与坡体有机融为一体，形成了对基础坡体的锚固作用，也起到了透气、透水、保土、固坡的效果。

分隔带绿化的目的在于诱导视线、防眩, 为司乘人员创造一个安全、优美的行车环境。**隔离带绿化是高速公路绿化的关键，直接影响着高速公路的形象。由于路面施工要求和两侧车辆行驶的影响使得此处植物生长环境差，废气污染严重，土壤贫瘠，土层只有40-50厘米[1]。因此,**分隔带的绿化树种应该选择耐修剪、整形效果好、抗污染和耐干旱、瘠薄的树种。**分隔带所围空间呈现出半封闭状态，其绿化可以丰富司乘人员的视觉环境。但如果种植植物过低起不到防眩的作用，而过高植物所围成的空间会成为全封闭式，会造成视觉范围狭窄，并且当阳光斜照时，落在地上的阴影会使行车司机的视觉中产生新的眩光，所以对植物的选择要求较高。拆除原有的视觉单调、生硬、热岛效应明显的渠道护岸。

多孔结构护坡是利用多孔砖进行植草的一类护坡，常见的多孔砖有八字砖、六棱护坡网格砖等。这种具有连续贯穿的多孔结构，为动植物提供了良好的生存空间和栖息场所，可在水陆之间进行能量交换，是一种具有"呼吸功能"的护岸。同时，异株植物根系的盘根交织与坡体有机融为一体，形成了对基础坡体的锚固作用，也起到了透气、透水、保土、固坡的效果。优点： 1.形式多样，可以根据不同的需求选择不同外形的多孔砖; 2.多孔砖的孔隙既可以用来种草，水下部分还可以作为鱼虾的栖息地; 3.具有较强的水循环能力和抗冲刷能力。缺点： 1.河堤坡度不能过大，否则多孔砖易滑落至河道; 2.河堤必须坚固，土需压实、压紧，否则经河水不断冲刷易形成凹陷地带; 3.成本较高，施工工作量较大; 4.不适合砂质土层，不适合河岸弯曲较多的河道。随着全球气候的逐渐升温，植被的逐渐减少，暴雨和洪涝灾害发生率逐年上升。威海装配式护坡设计

亲水性：能让人们比较安全和便利地与水亲近，在结构设计时预留可供人们上下的台阶。菏泽高速护坡设计

在建设生态河道的过程中，河道护岸是否符合生态的要求，是否能够提供动植物生长繁殖的场所，是否具有自我修复能力，是设计者应该着重考虑的事情。生态护岸应该是通过使用植物或植物与土工材料的结合，具备一定的结构强度，能减轻坡面及坡脚的不稳定性和侵蚀，同时能够实现多种生物的共生与繁殖、具有自我修复能力、具有净化功能、可自由呼吸的水工结构。目前很多设计者提出了一些有效的护岸设计方法，有土工格栅边坡加固技术、干砌护坡技术、利用植物根系加固边坡的技术、渗水混凝土技术、石笼、生态袋、生态砌块等方法。菏泽高速护坡设计

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