桑塔纳1.4T涡轮增压器

时间:2021年12月17日 来源:

涡轮增压器:涡轮叶轮,涡轮叶轮的叶片型式,可分为“水车式” 叶片(外形是直片设计,让废气冲撞而产生回旋力量,直接与回转运动结合),及“风车式”叶片(外形为弯曲型叶片设计,除了利用冲撞的力量以外,还能有效利用气流进入叶片与叶片之间,获取废气膨胀能量)。涡轮叶轮的轮径及叶片数会影响马力线性,理论上来说,叶片数愈少,低速响应较差,但高速时的爆发力与持续力却不是多叶片可比拟的。涡轮叶轮的叶片大多以耐高热的钢铁制造(有的使用陶瓷技术),但由于铁本身的质量较大,于是又轻又强的钛合金叶片因此产生。涡轮增压器可以提高燃油经济性,降低油耗。桑塔纳1.4T涡轮增压器

涡轮增压器常见的故障:现象:机油消耗量大,排气冒蓝烟,但动力不下降。原因:由于增压器压器端漏油,机油通过发动机进气管进入燃烧室被烧掉所造成的,有以下几种可能:增压器回油管不畅通,机油在转子总成的中间支承处积留过多,沿转子轴流入压气叶轮。靠近压气叶轮一端的密封环或甩油环损坏后,机油由此进入叶轮室,然后随室内增压后的空气一同经进所管进入燃烧室。处理方法:打开压气机的出气口或发动机进气直管(橡胶软管),看管口、管壁是否粘附机油。如有,请检查增压器回油管是否畅通。如不畅通则是由于中间支承处积油过多引起,应将回油管疏通后装复。如畅通,则是由于叶轮一端密封环或甩油环损坏所造成,应解体增压器进行修复。久保田增压器汽油机是点燃式点火,。因此,还要有爆燃检测及控制机构,随时调整点火提前角。

离心式机械增压器利用叶轮(一种类似于转子的装置)提供动力,将空气高速吸入狭小的压缩机壳体。叶轮与涡轮增压器压缩机的转子相似,其转速透过输入轴变速器的放大,可达5-6万转每分钟。由于空气在叶轮轮毂处被吸入,因此离心力会导致空气向外扩散。这些空气会使叶轮处于高速低压状态。扩压器是一组环绕叶轮的固定叶片,它会将高速低压的空气转换成低速高压的空气。当空气分子碰到这些叶片时,会减慢速度,从而降低气流速度以及增加压力。这类增压的的效率是三类机械增压器中很高的,同时增压值一般也较前两类高,常常需要加装冷却器以降低压缩空气的温度。由于这类增压器与涡轮增压器的高度相似性,不少人误认为这是一类涡轮增压器,不少人也称其为涡轮机械增压器。但严格来讲,从压缩机的驱动方式上,这就是不折不扣的一类机械增压器。

增压泵的工作原理:当驱动部分和输出液体部分之间的压力达到平衡时,增压泵会停止运行,不再消耗空气。当输出压力下降或空气驱动压力增加时,增压泵会自动启动运行,直到再次达到压力平衡后自动停止。采用单气控非平衡气体分配阀来实现泵的自动往复运动,泵体气驱部分采用铝合金制造。接液部分根据介质不同选用碳钢或不锈钢。一般泵都有进气、排气两个口,在进气口能产生低于常压(即大气压)气压的叫“负压”;在排气口能产生高于常压气压的叫“正压”;比如常说的真空泵就是负压泵,增压泵就是正压泵。正压泵跟负压泵有很大的不同。比如气体流向,负压泵是外部气体被吸入到抽气嘴;正压是从排气嘴喷出去;比如气压的高低等。增压器有三种形式:废气涡轮增压器、机械涡轮增压器、电辅助涡轮增压器。

涡轮增压器:“高温”是涡轮增压器运作时面临的很大考验。涡轮运转时,首先接触的便是由引擎排出的高温废气(热源),其推动涡轮叶轮并带动了另一侧的压气机叶轮同步运转。整个叶片轮轴的转速动辄120000-160000rpm。所以涡轮轴高速转动所产生的热量非常惊人(第二热源),再加上空气经压气机叶轮压缩后所提高的温度(第三热源),这三者成为涡轮增压器很很严峻的高温负担。涡轮增压器成为一个集高温原件于一体的独自工作系统所以“散热”对于涡轮增压器非常重要。涡轮本体内部有专门的机油道(散热及润滑),有不少更同时设计有机油道以及水道,通过油冷及水冷双重散热,降低增压器温度。使用涡轮增压器汽车的司机,一定要遵循厂家的指示操作。江淮瑞风S5涡轮增压器

安装涡轮增压器必须要避免爆燃,这里涉及两个相关问题,一个是高温控制,另一个是点火时间控制。桑塔纳1.4T涡轮增压器

涡轮增压:增压器喘振,除因增压器与柴油机匹配不当而引起压气机喘振外,,匹配良好的增压器在运行条件变化时,仍可能出现喘振现象,其根本原因是压气机空气流量减少。 排气温度过高,排气温度过高,将影响涡轮寿命,原因是气缸后燃严重,可能是增压压力偏低,气缸内空气不足;或因喷油提前角偏小,喷油器雾化不良,供油量偏大等。 增压器转速过高,增压器转速过高的原因是涡轮进气口处能量相对过高或压气机的负荷相对过小。 增压器异常振动及噪声,增压器产生异常振动和噪声,直接影响增压器的使用寿命。其主要原因有: 增压器转子轴弯曲变形或叶片变形。 轴承损坏使叶轮外弧与壳体间隙消失,发生摩擦。 转子积炭造成动平衡精度下降。 与增压器连接的管路局部漏气。 桑塔纳1.4T涡轮增压器

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