天津船舶阜锴增压器

时间:2023年04月01日 来源:

    本发明涉及内燃机增压领域,特别是涉及内燃机机械增压技术。背景技术:现有的内燃机涡轮增压技术存在迟滞现象,尤其在城市行车中,不仅经济性不优而且驾驶体验较差,机械增压呈非线性,往往和发动机转速不匹配;因此针对现有技术当中存在的诸多不足之处,本领域亟需要一种新的技术方案来解决这一问题。技术实现要素:为解决上述问题,本发明的目的在于提供一种机械增压器,该机械增压器,不仅结构紧凑,而且成本低廉且可以匹配任何转速下的增压需求。为实现上述目的,本发明采取的技术方案是:机械增压器,包括无极变速机构和增压机构及附属的控制驱动机构;设置一无极变速器,将该变速器的一端和增压器连接,另一端通过皮带和发动机曲轴可旋转相连,该无极变速器由ecu结合进气压力、发动机转速等参数控制。所述的无极变速装置,包括间隙可变的锥轮、皮带或链条、液压或齿轮伺服装置、由ecu控制的该变速器的电机及ecu驱动电路;所述的增压器,包括目前汽车领域使用的各种增压器,如涡轮、转子、双螺旋杆等;通过上述设计方案,本发明可以带来如下有益效果:1、本发明技术方案可实现发动机在任何转速下,都有比较好的进气效率,尤其能使发动机更好的运行于各种模式。 增压器是利用内燃机运作所产生的废气,通过同轴的两个叶轮组成的结构驱动的空气压缩机。天津船舶阜锴增压器

、润滑油的牌号要符合发动机制造商的要求,确保进入增压器的机油干净,是保证增压器寿命的关键(机油等级不得低于CD15W/40)。5、发动机启动后3~4秒内增压器进油口必须显示出油压,防止增压器的轴承系统因缺乏润滑油而损坏。6、发动机负载运行时,油压必须在196千帕(20公斤力/平方厘米)至392千帕(40公斤力/平方厘米)之间才安全;空转时,油压应不低于70千帕(0.7公斤力/平方厘米)。7、进油管最小孔径为95毫米,回油管最小孔径为19毫米(准确尺寸参见产品说明书)。回油靠自重从增压器、回油管路进入发动机中,回油管出口应高出发动机油底壳内润滑油液面,回油管应无缩节。8、空气滤清器压力降不得超过500毫米水柱,在滤清器里的滤芯应避免潮湿状态,否则会***地增加压力降。9、涡轮后的排气压力不应超过500毫米水柱。重庆乘用车阜锴增压器增压器的原理很容易理解,就是一种空气压缩机。

    可以将一部分***螺纹段容纳在锥状的限位套的锥状的中空部内,从而减小限位套3相对于连杆2的位移,便于提高限位套3的调节效率。在实际应用中,可以将具有***螺纹段和第二螺纹段的连杆2设置在型号或规格不同的涡轮增压器上;如果该涡轮增压器的中间体上的摇臂至执行器的间距比较小,可以将限位套3设置在第二螺纹段上;如果该涡轮增压器的中间体上的摇臂至执行器的间距比较大,可以将限位套3设置在***螺纹段上。进一步的,在前述的‘将连杆2的执行器端设置为***螺纹段和第二螺纹段’的方案基础上,将锁紧部件4设置为锁紧螺母(图中未出示);当限位套3和第二螺纹段螺纹连接时,限位部设置在第二螺纹段上,锁紧螺母和***螺纹段螺纹连接;或者,当限位套3和***螺纹段螺纹连接时,限位部设置在***螺纹段上,锁紧螺母和***螺纹段或第二螺纹段螺纹连接。其中,当限位套3设置在第二螺纹段上时,限位套3沿着第二螺纹段向***螺纹段的方向移动,此时,锁紧螺母应当沿着***螺纹段向第二螺纹段方向移动,从而将限位套3阻挡在第二螺纹段上,并将限位套3锁紧;当限位套3设置在***螺纹段上时,限位套3沿着***螺纹段至执行器1方向移动,此时,锁紧螺纹可以沿着***螺纹段至执行器1方向移动。

    导致增压器断轴的可能存在原因可归结为以下几方面:一是转子制造质量不合格。热处理工艺不过关,造成压气机端轴承配合处出现初始热裂纹,并在主轴工作过程中作为疲劳裂纹源不断扩展,**终导致主轴断裂;机加工不合格,在机械加工过程中,环形止推轴承定位台阶处的过渡圆角没有加工出来,导致应力集中而引起主轴断裂;摩擦焊质量问题,涡轮盘与主轴一般采用摩擦焊连接,若摩擦焊工艺质量不合格,则会造成焊接强度不够,出现疲劳断裂。二是超速断轴。增压器转子一般采用挠性转子。对于挠性转子,工作转速在临界转速以上,工作时涡轮轴会产生剧烈的挠性变形和内应力,使增压器产生振动和噪声,加速轴承和密封零件的磨损,严重时引起叶轮和壳体相碰,导致转子损坏。在超速后,增压器压气机叶轮背面会产生塑性变形且内孔会存在一定程度的扩张。 增压器的比较大优点是它可在不增加发动机排量的基础上,大幅度提高发动机的功率和扭矩。

    所述限位套相对于所述执行器端滑动连接。进一步的,所述限位套上设置有穿透所述限位套的锁紧通孔,所述锁紧通孔内设置内螺纹;所述孔壁光滑的所述通孔的开孔方向和所述锁紧通孔的开孔方向相互垂直;所述锁紧部件设置为锁紧螺钉,所述锁紧螺钉和所述锁紧通孔的内螺纹连接;所述锁紧螺钉通过所述锁紧通孔将所述限位套可拆卸的锁紧在所述限位部。进一步的,所述限位套沿着所述连杆的延伸方向的两个端面分别为***端面和第二端面;所述***端面设置在所述第二端面和所述执行器之间;所述***端面的面积和所述第二端面的面积相同;或者,所述***端面的面积大于所述第二端面的面积。进一步的,所述连杆的所述执行器端设置为外螺纹杆;所述限位套上设有内螺纹通孔;所述执行器端通过所述外螺纹杆和所述限位套的所述内螺纹通孔螺纹连接。进一步的,所述连杆的所述执行器端上设置***螺纹段和第二螺纹段;所述***螺纹段设置在所述第二螺纹段和所述执行器之间;所述***螺纹段的外螺纹直径小于所述第二螺纹段的外螺纹的直径;所述限位套通过所述内螺纹通孔和所述***螺纹段或所述第二螺纹段螺纹连接。进一步的,所述锁紧部件为锁紧螺母;当所述限位套和所述第二螺纹段螺纹连接时。涡轮增压器可以根据发动机的需要提供增压压力,或减小、不提供增压压力。辽宁菱重阜锴增压器费用

涡轮增压器在高海拔地区也可以使发动机获得足够的充气效率。天津船舶阜锴增压器

1.拆解分析(1)压气机 压气机的叶轮进口呈异物进入形式的损坏,压紧螺母已不见,属于断轴后压紧螺母脱落,导致压气机叶轮进口损坏。断轴导致压气机叶轮和压气机壳体严重相擦。增压器运行状态的破坏导致增压器漏油。压气机叶轮背面有“橘皮”现象即塑性变形。(2)涡轮机 涡轮轴断裂导致涡轮叶轮壳体相擦,涡轮叶片未见断裂。涡轮叶轮背部和活塞环密封部位上可见严重的油泥沉积。涡轮壳流道内部和出口端可见大量积碳等沉积物。(3)轴承 涡轮轴轴颈和轴承内部有接触性擦伤痕迹,轴承外表面状态正常(。止推轴承二端面正常,止推套和铝背板间可见接触性擦伤,这是因为断轴后,压气机端失去了轴向定位限制。(4)喷嘴 喷嘴、喷嘴环和衬套等运动零件状态正常,可以自由转动。大量油泥等沉积物产生部位是在喷嘴接近关闭位置的内侧,而喷嘴环外侧良好,说明发动机进气压力不足,导致ECU控制增压器喷嘴开度到接近关闭以增加进气压力,发动机严重燃烧不良产生碳烟和油泥沉积。天津船舶阜锴增压器

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