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    胎肩是较厚的胎冠和较薄的胎侧间的过渡部分，一般也有各种花纹以防滑和散热。胎侧是贴在帘布层侧壁的薄橡胶层，其作用是保护胎侧部分的帘布层免受机械损伤及水份侵蚀。胎侧不与地面接触，一般不磨损，但此处承受较大的挠曲变形。②帘布层：帘布层是外胎的骨架，也称胎体，其主要作用是承受负荷（汽车重力、路面冲击力和内部气压），保持轮胎外缘尺寸和形状。帘布层通常由多层胶化的棉线或其他纤维编织物所迭成，并按一定的角度交叉排列。为使其负荷均匀分布，帘布层数多采用偶数。帘布层数的多少要根据轮胎承受的负荷、内压以及轮胎的类别和用途来确定，一般在外胎表面上注有帘布层数。[3]③缓冲层：缓冲层位于胎面和帘布层之间，质软而弹性大。其作用是加强胎面与帘布层的结合，以缓和汽车在行驶时所受到的不平路面的冲击，以及防止汽车在紧急制动时胎面与帘布层脱离。[3]④胎圈：胎圈是帘布层的根基。它靠胎圈固装在轮辋上。胎圈由钢丝圈、帘布层包边和胎圈包布组成。[3]2.内胎内胎是一个环形的橡胶管，上面装有气门嘴，以便充入或排出空气。内胎里充满了一定压力的压缩空气。一般气压在，，**压胎。轿车、货车几乎全都采用低压胎，因为低压胎弹性好、断面宽。轮胎作为汽车与地面接触的零部件。如东购买轮胎工艺

    以之增加侧刚性。带束层为双层钢帘线呈70~80°交叉形排列的带状结构，有的还在钢帘线层上部以尼龙帘线等补强，形成胎面双补强的构型。[5]②夏用高性能和超高性能轮胎主要对象为、SUV运动车和MPV多功能性车等车型，轮胎分为运动性能和运动兼顾乘坐性能的两种类型。前者要重视高速行驶时的直行稳定性和转弯时的易转向性。后者还要考虑高速状态下的乘坐舒适性和静音性。速度等级也远比一般夏用轮胎高，过去分为V、Z两级，现已提高到V（240km/h）W（270km/h）和Y（300km/h）三档，还出现了时速超过240km的ZR和超过300km的（Y）级。扁平比更高达55~40系列，轮辋直径也相对增至16~18in。新型超高性能轮胎的扁平比已高到了5~20，轮辋直径扩至20~24in。如2595/25ZR2297Y、225/30ZR2490W。胎面也同一般轮胎大相径庭，运动型乘用轮胎多为较大的块状花纹，运动和乘用型轮胎还要加有大小不同的细缝。对高转向性的汽车，经常使用内外侧不同形状的非对称型胎面花纹；高速行驶时，则用排水性好并有指定旋转方向的花纹类型。结构也比一般乘用轮胎复杂，除胎体为聚酯或强力丝帘布之外，胎圈部左右两侧还要用尼龙帘布，内侧并加一层钢丝帘线重点补强。带束层在钢丝帘线层上外加纤维补强层。海门正规轮胎欢迎选购同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性。

    （3）工程轮胎（OR）工程轮胎原意为非公路用轮胎（OfftheroadTire），称之为OR或OTR。现在主要指用在工程汽车和工程机械方面的各种轮胎，包括自卸运输汽车、铲运机、挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、滩路机以及起重机、混凝土搅拌机及其运输车等工程建设车辆的胎。此外，甚至还包括林业采伐以及沙漠、沼泽等用的轮胎，使用情况极为复杂，工作条件多种多样，从工作性质上基本分为运输和作业两大类型。行驶速度，作业型胎在10km/h以下，运输型胎则为15~65kg/h，实际上它们均在从碎石、岩盘、沙粒到软土、沼泽和沙漠等地使用，条件非常复杂、苛刻。对轮胎除了要求的基本性能之外，特别注重抗扎、耐刺、耐热、散热、牵引和浮着等附加特性。[5]（4）农机轮胎（AG）农机轮胎包括拖拉机（轮式、船式、手扶、微型）、耕作机、管理机、收割机、插秧机、除草机、中耕机、喷药机、播种机以及农田运输车和畜牧机等共有十几大类100多个品种规格。其特征主要是根据农业机械作业性质，如水田、旱地、果树、牧草等耕作方法的不同，以及农作物种类而分别选择使用，十分复杂。通常，分为通用机轮胎、机轮胎和农用运输车三大类别。轮胎产业以橡胶为主要原料。

    故也称此种轮胎为交叉帘布层轮胎。将这样贴合的帘布层两侧端部卷缠在胎圈钢丝圈上固定。之后在胎体的外周再粘贴上胎面胶、胎侧胶等，这样就形成生胎。[4]还可根据需要在接近胎体处贴上缓冲层。已成型的生胎从成型筒上取下后，即刻把胎圈部的间隔由A→B，C→D缩小。同时在其内部装人圆筒形胶囊（称为水胎）并充入高压介质使水胎膨胀，将生胎定型,然后把胎体部分修刮成环状。（2）无内胎轮胎无内胎轮胎（见图6（1-橡胶密封层2-胎圈橡胶密封层3-气门嘴4-橡胶密封垫5-气门嘴帽6-轮辋））在外观和结构上与有内胎轮胎相似，所不同的是它没有内胎和垫带，空气直接压人外胎中，其密封性是由外胎和轮辋来保证的。无内胎轮胎的内壁上附加了一层厚约2~3mm的专门用来封气的橡胶密封层，有的还在该层下面贴着一层特殊混合物制成的自粘层。当轮胎穿孔时，自粘层能自行将刺穿的孔粘合，故这种轮胎也称为有自粘层的无内胎轮胎。在胎圈外侧也有一层胎圈橡胶密封层，用以增加胎圈与轮辋着合的气密性。轮辋底部是倾斜的，并涂有均匀的漆层。气门嘴直接固定在轮辋的一侧，其间垫的密封用橡胶密封垫，并用螺母旋紧密封。铆接轮辋和辐板的铆钉自内侧塞入，并涂上一层橡胶。因此必须具有较高的承载性能。

    [3]图6：无内胎轮胎[3]无内胎轮胎的优点是：只在爆破时才会失效，而穿孔时漏气缓慢，胎压不会急剧下降仍能继续行驶；同时因无内胎，故摩擦生热少，散热快，适于高速行驶；此外，它结构简单，质量较小。[3]无内胎轮胎的缺点是：密封层和自粘层易漏气，途中修理较为困难。此外，自粘层只有在穿孔尺寸不大时方能粘合。天气炎热时自粘层可能软化而向***动从而破坏车轮平衡，因此，一般多采用无自粘层的无内胎轮胎。它的外胎内壁只有一层密封层，当轮胎穿孔后，由于其本身处于压缩状态而紧裹着穿刺物，故能长期不漏气，即使将穿刺物拔出，亦能暂时保持胎内气压。无内胎轮胎一般配用深式轮辋在轿车上应用较多按照轮胎用途分类在中国的轮胎国家标准、美国轮胎轮辋手册、欧洲轮胎轮辋标准、日本轮胎标准以及国际轮胎标准中都是以用途进行分类的，可分为以下几种类型：[5]（1）乘用轮胎（PC）乘用轮胎是轮胎中产销量**大的品种，发达国家已占到汽车轮胎量的75%~80%。它的性能质量多种多样，产品换代升级速度很快，已成为轮胎现代化技术水平的标志。近些年来，随着道路环境的整治和车辆行驶的高速化，速度、耐磨与节能兼优的子午线轮胎已呈完全取代斜交结构轮胎之势。它在行驶时承受着各种变形。海安专业轮胎价格多少

能支承车身，缓冲外界冲击。如东购买轮胎工艺

    轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。轮胎的发展史：汽车的诞生与发展是世界科技进度的伟大成果，是人类进步的重要足迹，使人类从马车时代迈入了一个汽车工业时代。汽车出现初期，为了满足汽车的舒适性、操控稳定性、动力性，科学家不断的进行研究与创新，不断推动轮胎行业的进步与革新。[2]1839年固特异研发了“橡胶硫化技术”，研制成功了不会在沸点以下的任何温度分解的橡胶。在固特异去世38年以后，为了纪念对美国橡胶工业做出巨大贡献的查尔斯·固特异，弗兰克·克伯林将自己建立的轮胎公司取名为固特异。[2]1888年约翰·邓禄普将橡胶做成管状，包在木制车轮边缘，然后充入气体，这种轮胎的弹性既能充分吸收震动，也使得车体的机械性能得到了很好的保护，世界上***条充气轮胎诞生，该技术**早先在自行车进行应用。如东购买轮胎工艺

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