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尽管当前可用的基于Si的晶体管已接近其在*面积极限上的R ，但生产SiC器件的技术仍处于学习曲线的早期阶段。因此，我们可以期望在后代看到更高的性能。值得注意的是，对于给定的导通电阻和击穿电压，SiC MOSFET所需的管芯面积比常规硅MOSFET显着更少。因此，它将具有较小的电容和较低的栅极电荷，这转化为较低的开关损耗和较高的效率。较高的导热率反映为较低的热阻。SiC MOSFET的面积相等时，其热阻要低得多，从而可以降低工作结温。尽管先前描述了所有优点，但以前SiC晶体管的高成本使其只能用于优越工业市场（例如，石油钻探电源，电源系统等）的专门用应用中。影响其成本的主要因素归因于诸如SiC衬底的成本较高和可用性较低，SiC制造工艺的成本较高以及生产率较低（主要归因于衬底的缺陷密度较高）等因素。碳化硅比重为3.20～3.25，显微硬度为2840～3320kg/mm2。奉贤区碳化硅厂家报价

电动汽车的电动机是有源负载，其转速范围很宽，且在行驶过程中需要频繁地加速和减速，工作条件比一般的调速系统要复杂，因此，其驱动系统是决定电动汽车性能的关键所在。随着电动汽车的发展，对电力电子功率驱动系统提出了更高的要求，即更轻、更紧凑、更高效、更可靠。常用的半导体材料，尤其是各种电子产品中的处理器、存储器等芯片，通常都是基于硅晶体(单晶硅或多晶硅)制造出来的。而实际上还有一类半导体是基于化合物晶体制造的，SiC(碳化硅)半导体就是其中之一。黄浦区碳化硅哪家强由于其高热导性、高崩溃电场强度及高较大电流密度。

随着电动汽车以及其他系统的增长，碳化硅（SiC）功率半导体市场正在经历需求的突然激增。这便是SiC的用武之地。基于氮化镓（GaN）的功率半导体也正在出现。GaN和SiC都是宽带隙技术。硅的带隙为1.1 eV。 相比之下，SiC的带隙为3.3 eV，GaN的带隙为3.4 eV。SiC是一种基于硅和碳的复合半导体材料。在生产流程中，专门的SiC衬底被开发出来，然后在晶圆厂中进行加工，得到基于SiC的功率半导体。许多基于SiC的功率半导体和竞争技术都是专门用晶体管，它们可以在高电压下开关器件的电流。它们用于电力电子领域，可以实现系统中电力的转换和控制。

碳化硅至少有70种结晶型态。α-碳化硅为较常见的一种同质异晶物，在高于2000 °C高温下形成，具有六角晶系结晶构造（似纤维锌矿）。β-碳化硅，立方晶系结构，与钻石相似，则在低于2000 °C生成，结构如页面附图所示。虽然在异相触媒担体的应用上，因其具有比α型态更高之单位表面积而引人注目，而另一种碳化硅，μ-碳化硅较为稳定，且碰撞时有较为悦耳的声音，但直至现在，这两种型态尚未有商业上之应用。因其3.2g/cm3的比重及较高的升华温度（约2700 °C） [1] ，碳化硅很适合做为轴承或高温炉之原料物件。在任何已能达到的压力下，它都不会熔化，且具有相当低的化学活性。由于其高热导性、高崩溃电场强度及高较大电流密度，在半导体高功率元件的应用上，不少人试着用它来取代硅。此外，它与微波辐射有很强的耦合作用，并其所有之高升华点，使其可实际应用于加热金属。 碳化硅还大量用于制作电热元件硅碳棒。

第三代半导体材料有非常独特优异的性能优势。宽禁带，单个器件可以承载上万伏电压;热导率高，工作可靠性强;载流子迁移率高、工作频率大，省电节能;把这些优异性能全部整合在碳化硅材料之上，其性能就会指数级地提升，用途也会更为普遍。碳化硅晶片是5G芯片较理想的衬底。而5G通讯即将带来的生活的便捷高效，带来物联方式的变革，将推动整个经济社会的大变革。碳化硅材料应用还可以推动碳达峰、碳中和。比如未来新能源汽车对燃油汽车的替代等，都会带来极大的市场变革。由于天然含量甚少，碳化硅主要多为人造。黄浦区碳化硅定制公司

碳化硅可提高其耐磨性而延长使用寿命1～2倍。奉贤区碳化硅厂家报价

许多物质化合物以称为多晶型物的不同晶体结构存在。碳化硅在这方面非常独特，因为研究人员已经鉴定出250多种不同的碳化硅多晶型物。3C-SiC和4H-SiC由于其优越的半导体性能而成为较常用的多型体。本文使用的SiC晶体管基于4H-SiC。用eV表示的能隙是结晶固体中电子的导带底部和价带顶部之间的差。半导体表现出1 eV

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