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结果客户一直拖着不给钱，也是我们的业务员去要挟客户，你不付钱，我就把货拖回来，定金不退还。你以为客户会怕吗？这种威胁只会适得其反，因为绝大部分国家港口规定，货物到港之后想要退运，必须有原收货人的‘退货无异议证明’，否则不允许退运，货物到港一定时间后，海关会对货物进行拍卖，以拍的港口费用，而原购货人有优先拍得权。工具让效率更高不要傻乎乎地用老笨的方法做外贸，要学会使用工具才能提高效率。像做PI/SC，清报关资料，现在有很多工具可以把报价单的资料直接导到PI/SC、清报关资料里，还可以直接导成EXCEL。减少了重复劳动提高了工作效率。信用证里的***人称永远都是开证行如果你能把单据做的天衣无缝，无论开证人死了还是活着，开证行都得付款，这就是信用证为什么安全的原因。很多人说，单据做的完善哪有可能，那我告诉你，完全有可能，因为我见过太多单据，任你怎么挑，也挑不出实质性的不符点作为拒付理由。退税按照进项发票的来贸易公司计算退税是按照进项发票，而不是FOB价格！也就是你们购买此批货物时，你的供应商开给你的发票价值，是你退税的依据。信用证小数点是逗号信用证之中如果出现小数点，必须用逗号表示。流配送定位在为电子商务的客户提供服务，根据电子商务的特点。惠州靠谱的国际物流参考价
舱位紧张。近期有货件计划，建议提前安排。”以下是容易船期统计中国大陆到北美、欧洲和地中海第48-53周停航跳港汇总：停航跳港汇总（滑动查看）以下数据来源容易船期华东地区上海宁波华南地区珠三角深圳-盐田深圳-蛇口深圳-大铲湾广州-南沙香港厦门福清华北地区青岛天津新港大连马士基在24日发布的**新市场资讯报告预计12月的总体需求依旧强劲。北美港口拥堵情况**近有所恶化，洛杉矶/长滩/西雅图的船舶等待时间增加到21天。港口拥堵仍将导致航次空班和运力短缺。目前圣佩罗湾采用新的船舶排队系统算法，目的是通过分隔船只，减少有害排放物，保障在冬季提高安全性；将待泊船只安排到几十甚至上百海里远的海域，从而船舶排队统计数量减少了，海平面上肉眼可见的船只拥堵的画面也不存在了。实际情况是在美西港口等待靠泊的船只并没有减少，甚至比以往更多。在对2022年***季度的海运运力和箱况展望中马士基指出：由于港口拥堵和船期延误造成运力减少，我们预计整个农历春节期间舱位仍十分紧张。由于马士基持续投入新的集装箱，并在空箱调运回亚洲方面作出了一系列努力，当前亚洲集装箱短缺问题有所改善。春节前，部分地区仍将出现集装箱短缺问题。惠东靠谱的国际物流售价信息技术广泛应用，大多数物流企业建立了管理信息系统，物流信息平台建设快速推进。
国际货运平台，货代人、外贸人、港航人都在用！11月15日，是备受关注的洛杉矶港和长滩港向船公司收取“集装箱超期滞留费”的开始时间，但当天，洛杉矶港和长滩港宣布，将这一收费推迟至11月22日。11月15日，洛杉矶港和长滩港宣布推迟收费计划针对这一调整，洛杉矶港执行董事GeneSeroka表示：“**近几周，码头上的进口集装箱清理工作有了明显进展，包括船公司、码头运营商等供应链上的各方，都为此作出了努力。这两个港口表示，自10月25日与白宫合作推出该计划以来，码头上的集装箱数量已经下降了26%。但该声明发布之际，南加州的瓶颈问题正继续恶化。上***，在这两个港口外等待的船只达到83艘，目前平均等待时间达到，比两个月前增加了一倍。这艘"HyundaiPrestige"的集装箱船已等待靠泊达48天近日，央视记者探访了美国东海岸第二大集装箱港口——萨凡纳港，虽然港口方面宣称“目前的运营情况已经开始好转”，但记者发现其拥堵问题依然没有得到有效的解决。在美东地区的第二大集装箱港——佐治亚州的萨凡纳港口，刚进入港口的周围路段就能感受到拥堵。为缓解目前港口拥堵和货物滞留问题，萨凡纳港已在上个月中旬开始实行全天候运营。上午10点多正是港口**繁忙的时段之一。
“奥密克戎”新毒株的出现更加剧了全球经济复苏的担忧。中国人民大学副教授王鹏认为，如果病毒产生大范围传播的话，可能会对全球供应链、产业链上的很多生产地产生影响，也会短期之内出现某些货物、某些供应链产业链的供需失衡。更多极端天气和**病例暴发的风险也可能再次造成供应链堵塞。高昂的运费已然引起了有关部门的注意。由于近几个月来利润大幅增长，航运公司被指控在费率问题上串通。欧盟委员会、美国当局和英国竞争监督机构都在对该行业进行审查，但还尚未采取任何行动。不少人也在想办法解决难题。国际航运协会**EsbenPoulsson上周在接受采访时表示，新的集装箱船正在有序建造之中，并将在未来24-36个月内大幅扩充现有运力。不过Poulsson也称，航运业仍然存在一些挥之不去的问题，恢复常态化运营困难重重。比如，劳动力短缺导致海员调换困难以及海员***接种疫苗的进度非常缓慢。据了解，由于多数国家继续实施旅行限制，以遏制**病毒蔓延，这使得一些海员难以往返于船舶、工作场所和居住国之间，再加上调换存在困难，因此有些运输工作无法顺利完成。Poulsson还强调，在许多国家要求入境者完全接种**疫苗之际，海员们能够获得的**疫苗数量非常有限。物流基地进行理货工作，并将配好的货物送交收货人的一种物流方式。
Ty）累计在中美间包机150多个航班，飞跃9700公里运输产品，每架航班的成本在150万-200万美元。事实上，已经有不少公司面临着停航和涨价的问题。比如，航运联盟THEAlliance计划在12月初停运四分之一的亚欧航线，另一家德国航运公司赫伯罗特则计划将这条航线的费率提高70%。以长度40英尺为国际计量单位的集装箱为例，12月1日起，Hapag-Lloyd从亚洲到北欧的FAK（均一运费率）将增加2000美元至4890美元。美线航运同样有大面积停航的风险。由于港口拥堵，此前万海航运表示，其正在将船只从其六条亚洲—美西航线转移到其亚洲内部航线。以星航运Zim已与万海公司一道，将亚洲—美国西海岸航线上的船只改道，并暂停其至洛杉矶的加急服务**至少七周。此外，东南亚运费也出现大幅上涨，一柜难求已经开始出现在一些东南亚港口。根据一些市场货代公司的梳理，以及多家船公司新推出的涨价通知来看，东南亚的海运费开始要起飞了！而这样的增长可能给商家带来更大的压力，并且进一步推高物价，因为激增的需求与实际运力供给之间极度不匹配。**贸易和发展会议（UNCTAD）在近期发表的《2021年海运述评》报告中写到，在海运供应链中断问题、港口限制问题和码头效率低下的问题得到解决之前。不能保证顾客服务的质量和维护与顾客的长期关系。去越南的国际物流有哪些
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但不会像以前那样维持在非常低的水平。这完全取决于美国和欧洲的拥堵问题如何解决，以便集装箱能够返回亚洲。”实际上，总部位于胡志明的货运代理公司Cargoteam的老板马克•吉列姆表示，货主和货运代理正在“拼抢”集装箱和空间，运费仍比**爆发前高出约5倍。他表示：“船公司不重视合同运费。”他补充称，船公司几乎没有向市场注入新的运力，因为越南“不是它们的优先考虑对象”。吉列姆补充称：“他们从中国赚的钱更多。”“不过，多亏了一些***的运营商，我们仍然可以设法获得舱位，前提是我们必须每天为客户拼抢。”与此同时，西格斯表示，越南的航空货运市场也依然吃紧。“我们还看到越南以外的航空货运需求很大，飞机提前几周就被预订一空。我们在五周内安排了六架包机，为美国和西班牙的客户供货。”西格斯透露，从越南到芝加哥的空运价格高达每公斤20美元。文章来源。惠州靠谱的国际物流参考价
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