常州轴承BT11042

所谓的单向轴承指的就是在一个方向上可以自由转动，而在另一个方向上锁死的一种轴承。单向轴承也叫超越离合器，只是根据行业不同，作用不同来命名的。单向轴承的金属外壳里，包含很多个滚轴，滚针或者滚珠，而其滚动座（穴）的形状使它只能向一个方向滚动，而在另一个方向上会产生很大的阻力(所谓“单向”)。

单向轴承的工作原理：

一般的单向轴承的原理都是卡紧原理，用于卡紧的滚动体所在的工作面是个斜坡，滚动体在轴承顺着转是下坡，逆着转是上坡，有不规则锲块形式的单向离合器也是同一工作原理

单向轴承结构设计：

1、斜坡和滚柱式设计

斜坡和滚柱式单向离合器基本由筒式内径的外圈、带斜坡的内圈及分别承受弹簧力且始终与内外圈紧密接触的一组滚子组成。只要其中的一个滚道在其运动方向上的旋转对另一个产成了影响，这种排列就从本质上确保了超越速度的即刻性和保证了立即驱动能力。 SKF进口轴承转动的时候，轴承的内圈与外圈的滚道面由于与滚动体是滚动接触。常州轴承BT11042

电机轴承温度规定、出现异常的原因及处理  

规程规定，滚动轴承高温度不超过95℃，滑动INA轴承轴承高温度不超过80℃。并且温升不超过55℃（温升为轴承温度减去测试时的环境温度）；轴承温升过高的原因及处理：

(1)原因：轴弯曲，中心线不准。处理；重新找中心。  

(2)原因：基础螺丝松动。处理：拧紧基础螺丝。

(3)原因：润滑油不干净。处理：更换润滑油。

(4)原因：润滑油使用时间过长，未更换。处理：洗净轴承，更换润滑油。

(5)原因：轴承中滚珠或滚柱损坏。处理：更换新轴承。按照国家标准，F级绝缘B级考核，电机温升控制在80K（电阻法），90K（元件法）。考虑到环境温度40℃的情况，电机运行高温度不能超过120/130℃。轴承温度高允许95度。用红外检测强测量轴承室外表面的温度，经验上，4极电机高点温度不能超过70℃。对于电机本体，不用监测。电机制造完成后，一般情况下，他的温升基本上是固定的，不会随着电机运行发生突变或者不断增长。而FAG轴承轴承是易损件，需要检测。 SHAJ937轴承型号电主轴的轴承尺寸并不是太大,不需要大量的润滑油来润滑。

变速FAG轴承使用时的注意事项

1、了解变速传动FAG轴承的外形及联接尺寸。

2、变速传动FAG轴承可以水平安置，也可竖直或倾斜安置。可以正反旋转。可正反输入输出功率(即减速或增速)。

3、变速传动FAG轴承无论采用何种安装方式，与其联接件均有尺寸配合要求。

推荐采用：

内圈孔d与轴的配合按H7/h6；

中圈上销孔do与传动的配合按H7/r6；

外圈D与壳体的配合按H8/h7；

传动与输出轴上孔的配合采用间隙配合，间隙量为0.2~0.5mm。

4、变速传动FAG轴承的轴向定位：将三圈的任一圈进行轴向定位后，其他二轴则不需再轴向定位。

5、转动方向定位；外圈与内圈均是平键定位。中圈是利用传动定位。

6、变速传动FAG轴承在径向上可承受较小的外力，但不宜承受较大的工作负荷。

7、传动比，均是按一种安装方式时的传动比。若采用其它安装方式，则应计算传动比。

8、在额定转速(1500rpm)下，根据传动比及所需功率(Kw)选取变速传动FAG轴承型号。

9、当以工作转矩为依据时，需相应选取型号。

10、减速器型号的选取应与变速传动FAG轴承的型号一致。

1.轴承的故障机理。

轴承在多数机械设备中都较为常见，具有较高的使用率，同时也存在较高的损坏率。轴承具有起动性能好、可靠性较高、维护方便诸多优点被广泛应用与机械设备中。轴承在设备处于等速度状态时，具有较高的承载力，长期受力作用，导致轴承相对其他机件，很容易发生故障，在各类机械故障类型中，轴承故障占据较大比例。

相比而言，滚动轴承比滑动轴承的径向尺寸大且减振能力比较差，机械设备处于高速状态下滚动轴承要比滑动轴承的寿命低，噪音也比较高，其中的向心轴承的主要作用是承受径向力，其组成包括四部分，即内、外圈、滚动体与滚动体保持架。内圈紧紧套在轴颈上随轴同步旋转，而外圈则在轴承座孔中。

2.轴承的损伤。

正常情况下，只要正常使用，轴承都可以使用到疲劳寿命为止。轴承出现不耐用、过早损伤和疲劳寿命相对的早期损伤，被称为轴承故障。究其原因，轴承故障一般都是由于安装或使用时不注意轴承的润滑，导致从外部有异物侵入，或者是由轴承外壳的热影响导致润滑不良，从而过早损坏。 转速 能适应机械转速的轴承类型[轴承转速的界限值基准用极限转速表示，其数值载于轴承尺寸表。

在清洗之前，首先检查油脂保有盆的情况，用以确定和判断现行加油、补油制度的有效性。其次检查油脂的理化状态，看有无发千、变硬、结块，析油、稀化、变色等变质情况，用以确定和判断油脂老化更换周期的合理性，调整换油周期和补油制度。

skf轴承清洗是恢复不锈钢轴承清洁度和进行轴承零件检查测量的必要环节。清洗前要尽量抹去旧的脏污油脂，操作过程中注意不要随意转动轴承，以免解体过程中进人的杂质拉伤滚动工作面;搬动轴承时要轻拿轻放，防止碰伤。

清洗工作一般是在柴油池内进行，柴油加热到80--90t,经油泵加压，循环冲洗轴承。请洗池下部要有金属网，防止skf轴承落入池内的复物。池内的柴油要定期过滤，补充新油，清理沉殿物，以保持柴油达到工艺规定的清洁度。

清洗液禁止采用带混蚀性的介质。传统的冲洗或高温(以蒸汽与水的混合液喷洗，温度略超过油脂的滴点)清洗工艺，只要能满足清洗质量要求，也不必刻意求新。

进口轴承的清洗质量，是以不锈钢轴承的演洁度衡是的。铁路车辆部门经过反复研究、实脸、确定的工艺标堆是skf轴承以千净汽油清洗后，用池纸过滤、烘干、称重，其残留灰分不大于20mg,在铁路机务部门为了便于掌握。

油浴滋润是IKO轴承中普通的滋润方法，适于低、中速轴承的滋润。报价轴承QT26A

油脂是以不同的工作温度范围来制造的，大致可区分为低温用、中温用和高温用的油脂。常州轴承BT11042

润滑脂在轴承中变色的情况是有的，即使不放在轴承里，也会变色。这是因为：

   首先，润滑脂存在氧化问题。润滑脂放置（或者运行）一段时间，会和氧气有很多接触，同时，金属（轴承本身）在这个氧化反应中充当了催化剂的角色。所以，在计算轴承中润滑脂的补充时间间隔的时候，也要考虑氧化的问题。现在有很多润滑脂都有抗氧化添加剂。这不等于就不会氧化了。

   第二，轴承运行本身，温度（轴承本身，或者环境）会变化，这就导致润滑脂中的基油不断的进出增稠剂，同时每次基油回去的时候，不一定完全回去。这样间久了，油脂的性能会变化，会不能满足润滑，所以要重新施加润滑。基油不足的润滑脂，颜色有可能变化。还有，如果温度异常，油脂的性能变化也很大，这样，会有变色。如果温度很高，会碳化。颜色会变深。

  第三，轴承运行过程中，润滑脂内部混入了杂质。这种杂质有可能是轴承本身自己剥落的，也有可能是外界进入的。可能是固体的，可能是液体的，这些都会影响润滑脂性质。

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