河南现代化钢桥面铺装共同合作

长沙理工大学李宇峙等从钢桥面铺装早期病害中发现材料的热稳定性较低，选用3种改性剂，通过设计正交试验制备了一种复合改性沥青，对该材料的物理力学及路用性能进行了研究，试验结果分析表明该复合改性沥青对温度的敏感性较低、抗剪切变形能力强，混合料的高温抗车辙能力高于同类产品，其他性能较好，成本略高于SBS改性沥青但远低于环氧沥青，经济效益可观，推荐其用于钢桥面的铺装。长安大学欧阳杨通过对比研究了美国环氧沥青和日本环氧沥青及混合料性能的差异，通过粘度、BBR小梁弯曲、软化点等试验，发现两种环氧沥青结合料的高温性能优异，美国环氧沥青与日本环氧沥青相比，柔韧性与低温抗裂性能较好；同时研究了混合料的强度、温度稳定性、水稳定性以及抗疲劳特性，结果表明：在混合料强度方面，美国环氧沥青低于日本环氧沥青，但在低温性能、水稳定性和抗疲劳特性方面，美国环氧沥青要优于日本环氧沥青，较后使用这两种环氧沥青在广州珠江黄埔大桥桥面铺装进行了工程应用。从根本上将沥青的热塑性转化为热固性，使得沥青具有更加优异的力学、温度稳定性及耐久性能。河南现代化钢桥面铺装共同合作

浇注式沥青混凝土（Gussasphalt，GA）于二十世纪五十年代起源于德国，原文为Gup，原是“河流”之意，引申为“浇注流淌”。其含义是浇注式沥青混凝土具有流动性，浇注式摊铺，一般不需要碾压，只需要简单的摊铺整平就可完成施工。英国、法国以及地中海沿岸国家一般对这习惯于用材料特性命名，称之为沥青玛蹄脂（MasticAsphalt）。浇筑式沥青混凝土**早起源于欧洲，德国于1917年开始研究开发浇筑式沥青混凝土，1929年应用于苏丹尼罗河大桥桥面铺装工程。由于浇注式沥青混凝土有非常好的防水、抗疲劳性能以及对钢桥面板优良的随从性和粘结性能，浇注式沥青混凝土在国外桥面铺装工程中得到广泛应用。从20世纪50年代开始，浇筑式沥青混凝土曾应用于德国的Oberkasseler、Mulheim、Zoo等大桥桥面铺装以及英国的亨波尔桥、丹麦大贝尔特东桥。河南新型钢桥面铺装诚信合作钢材导热系数比混凝土等其它材料大，因此极端高温和极端低温的影响更严重和复杂。

重庆交通大学李青通过在环氧沥青中掺加SBS、液体古马隆树脂等制备了增韧环氧沥青，并对该环氧沥青的流变特性、容留时间、路用性能进行了的研究，基于粘时曲线分析得到环氧沥青的的容留时间为30min，混合料的60℃动稳定度为10778次/mm；-10℃小梁较大弯拉应变为2.35×10-3、抗弯拉强度为12.67MPa；冻融劈裂强度比89.4%、96h浸水马歇尔残留稳定度为98.0%，表明该混合料具有优异的高低温性能和水稳定性。较后使用该增韧环氧沥青修补了云南某高速公路上的桥梁伸缩缝，工程应用效果良好。

60年代的德国交通十分发达，根据本国的气候特点(夏季气温20℃左右，冬季不太冷)，习惯修筑"浇筑式沥青混凝土"路面。这种结构中沥青含量12％左右，矿粉含量高。使用中发现路面的车辙十分严重，另外当时该国家的汽车为了防滑的需要，经常使用带钉的轮胎(包括欧洲一些国家亦如此)，其结果是路面磨耗十分严重(1年可减薄4cm左右)。为了克服日益严重的车辙，减少路面的磨耗，公路工作者对沥青混合料的配合比进行调整，增大粗集料的比例，添加纤维稳定剂，形成了SMA结构的初形。1984年德国交通部门正式制定了一个SMA路面的设计及施工规范，SMA路面结构形式基本得以完善。这种新型的路面结构先后在德国、欧洲一些国家逐渐被推广、运用。我国***使用改性沥青是1994年首都机场高速公路，使用了奥地利技术NOVOPHALT。其关键技术在于利用间隙可不断调整的大型胶体磨使改性剂反复多次通过磨体而达到非常均匀与沥青共混，用400倍显微镜面观察切片晶体结构是否混合均匀。PE对改善高温稳定性较好，而SBS对改善低温稳定性较好，96年首都机场东跑道罩面掺入4%PE+2%SBS，另外还掺入0.4%石棉纤维，使用改性剂以后，针入度比原来沥青减少了一个等级，软化点大 为升高，粘度增加了7倍。防水粘结层需具有很好的柔韧性，可以传递荷载、消除层间应力集中，抵抗疲劳开裂。

日本钢桥面铺装的研究工作始于1950年，日本于1956年引进、发展来自德国Gussasphalt技术规范，开始研究并将这种技术应用在钢桥面铺装工程中。1961年沥青铺装纲要纳入并且公布与钢桥面铺装有关的技术规范及准则。1960年以后日本大型桥梁所使用的桥面铺装着重于减轻自重，因此在1967年版的铺装纲要中，追加了树脂铺装。同时增加了下列两点：① 与钢桥面的附着性及融和性良好，抵抗反复疲劳性能优良；② 钢桥面接缝处的铺装平坦性可以加以改善，并减少龟裂。1978年版铺装纲要则随着交通量剧增及重车增加的趋势，追加了下列性能要求：铺装沥青混合料具有优越的抗高温变形性能。在1977年3月制订了“本州四国连络桥桥面铺装基准”，以本四连络桥有关的调查研究成果为基础，在1988年版的沥青铺装纲要中公布了一般桥面铺设设计、施工技术的标准。日本主要桥面铺装结构一般为下面层采用30～40 mm浇注式沥青混凝土，磨耗层采用30~40 mm 沥青混凝土，一般不采用单独的防水层，只是在清理后的钢桥面上涂布溶剂型粘结层。防水体系由多层结构组成，包括两遍环氧树脂撒布碎石、两遍溶剂型橡胶沥青粘结剂，一层橡胶沥青砂胶。江西生产钢桥面铺装色彩丰富

钢板表面需要有防水处理，保障钢桥面不受雨水盐害的侵蚀。河南现代化钢桥面铺装共同合作

由于环氧沥青混凝土的成功应用，国内许多科研单位纷纷开展了环氧沥青混凝土铺装的研究，研究内容包括铺装层受力特点、环氧树脂粘结层、环氧沥青及其混合料的性能指标和配合比等。黄卫教授带领其团队对环氧沥青混凝土的路用性能进行了对比评价分析，其研究结果表明环氧沥青混凝土的低温抗裂性能、高温抗变形能力及疲劳寿命等都明显优于普通沥青混凝土。但环氧沥青混凝土也存在一些固有的缺陷，例如造价高、对施工技术和施工质量要求严格，容易出现施工质量问题且出现病害后修补较困难等。河南现代化钢桥面铺装共同合作

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