云南现代化钢桥面铺装值得推荐

20世纪90年代，日本对环氧沥青的认识进入到较为成熟的阶段，环氧沥青在日本的应用日渐深入，日本主要将环氧沥青应用于路面磨耗层及多孔性沥青混合料。但是，日本环氧沥青的研究和应用也不是非常顺利，早在上世纪70年代，日本就对环氧沥青混合料进行了研究，日本北海道大学土木工学科的间山正一、营原照雄就对环氧沥青混合料的配制、模量、应力松弛性能、破坏性能等进行了研究。1961年《沥青铺装要览》将浇注式沥青混合料纳入其中并公布与钢桥面铺装有关的技术规范及准则。该规范指出，正交异性钢桥面板因横向与纵向加劲梁存在，各部分的刚度不同，因而容易产生局部的挠曲变形；钢桥面铺装中所存在的水损害对钢板的腐蚀较大；钢桥面铺装的施工范围较小，难以保证正常施工。因此，规定钢桥面铺装在浇注式沥青混凝土、改性乳化橡胶沥青薄层、橡胶沥青混凝土之中比选。合理和可靠的桥面铺装体系，不仅能为桥梁提供行驶性能良好而耐久的桥面。云南现代化钢桥面铺装值得推荐

钢桥面铺装不同于一般的道路铺装： (1)钢桥面表面夏季温度更高，可达到70℃，容易产生车辙病害，因此要求钢桥面铺装结构具有良好的抗车辙能力； (2)冬季钢桥面表面温度则比普通道路更低，容易产生低温开裂，因此要求钢桥面铺装结构具有优异的抗低温开裂能力； (3)正交异性钢桥面在行车荷载作用下表面承受负弯矩作用，容易产生疲劳开裂病害，因此要求钢桥面铺装具有良好的疲劳耐久性能； (4)钢板表面与铺装结构之间还需要有良好的层间粘结能力，防止剪切推移破坏； (5)钢板表面需要有防水处理，保障钢桥面不受雨水盐害的侵蚀。 钢桥面铺装除了需满足上述几点特殊要求外，还需要满足路面铺装的一般要求，即平整度、抗滑性能等要求。山西品牌钢桥面铺装配合比对于粗放型施工的桥面工程来说，要满足高要求的特殊铺装材料实施，质量控制难度很大。

    平阴黄河大桥是G105线的重要组成部分,东南接济南平阴县,西北接聊城东阿县,是鲁西北各地区向南纵向联系的重要通道。于1970年12月建成通车，至今运行41年，桥梁全长，桥面净宽9m。主桥桥跨结构为两联96+112+96m三跨连续栓焊钢析架,平行弦三角体系。桁架高1lm，节间长8m，主桁横向中心距10m，车行道净宽9m。2006年拆除主桥原混凝土面板,增设正交异性钢桥面板。钢桥面板盖板采用14mm厚板,横向布置17根U肋,除在原桥横梁上设置托架外,还在纵桥向8m节间再增加3道托架。钢桥面板之上采用了30mm浇注式+35mmSMA复合结构的桥面铺装，在2010年上半年由于车流量猛增，桥面铺装短时间内出现大面积脱落，为保障行车质量确定对整个钢桥面铺装层进行重修。经论证,平阴黄河大桥2010年主桥钢桥面铺装层维修采用了双层SMA铺装结构体系,其桥面行车道铺装层厚度考虑功能要求的不同,分多层设计,铺装结构设计总厚度65mm。结构从下至上依次为：钢桥面板喷砂除锈后喷涂环氧富锌漆、环氧防水层（撒碎石）、溶氛型沥青粘结剂、3一6mm橡胶沥青砂胶缓冲层、下层30m沥青玛蹄脂碎石（SMA10）、SBR改性乳化沥青粘层、面层35mm沥青玛蹄脂碎石（SMA10）。

钢桥面铺装作为桥梁工程的一个组成部分，对桥梁结构保护和区域交通畅通具有非常重要的影响。目前，以铺装材料的性能试验为基础，并且根据以往工程经验对钢桥面铺装进行材料选择和结构设计是国内外常见的做法。考虑到行车安全、舒适，降低钢桥荷载及使铺装结构与钢板具有良好的相容性、协调性，与钢桥保持良好、持续的界面联结等，目前国内外大跨径钢桥面铺装的铺装层多选用厚度较小的单层或双层沥青混合料。从材料种类来说，应用较的为环氧沥青混凝土、浇筑式沥青混凝土以及改性沥青SMA等。钢桥面铺装尤其是大跨径正交异性钢桥面的铺装技术，在国际上一直是一个难点和热点。

浇筑式沥青混凝土(GA)源于二十世纪五十年代的德国，当时主要应用于高速公路的修复。浇注式沥青混凝土指在高温状态下(约220°C〜260°C)进行拌和及摊铺的一种粘稠且流动性非常好的沥青混合料。该混合料中沥青、矿粉含量较大，在高温状态，流动性很大，应用特殊的滑板摊铺具有流动性的高温混合料，也可以像水泥混凝土一样人工摊铺，不需要碾压，依靠自身流动性而成型，在摊铺的浇筑式沥青混凝土表面撒布石屑，并用轻型碾压机把石屑压入热沥青混凝土表面。在重交通条件下，浇筑式沥青混凝土可以作为基层，上面加铺改性沥青混凝土面层。在浇注沥青混凝土上层撒布的石屑增加了材料的整体效能，可以提高铺装层稳定性及力学性能。浇筑式沥青混凝土整体性好，防水性能优良，期望使用寿命为20年以上，在服务期内性能表现良好，维修量很小。浇筑式沥青混凝土桥面铺装初期投资较高，但其寿命周期成本及优良的路用性能，与普通铺装材料相比则具有优越性。钢桥面铺装已设置了防水层，但考虑到铺装层与防撞墙接触位置不易压实，且侧面水容易进入铺装层。湖北什么是钢桥面铺装价格

钢板表面与铺装结构之间还需要有良好的层间粘结能力，防止剪切推移破坏。云南现代化钢桥面铺装值得推荐

随着我国持续加大基础设施建设，桥梁道路的大规模建设也对钢结构材料产生了巨大的市场需求。由于钢材强度和其他物理力学性能优良，承载能力大，结构轻巧，施工便捷，因此钢结构桥梁在我国市政道路工程和高等级道路中越来越多的使用。近年来，我国钢结构桥梁发展迅速，年用钢量从十多万吨提高到目前的超过200万吨，但钢桥所占的比例仍很低。截至2020年底，我国公路桥梁总数为912786座，总计66285534米；其中特大桥6444座，合计11629673米。目前，全国公路90多万座桥梁中钢结构桥梁不足1%，而美国钢结构桥梁占33%，日本钢结构桥梁占41%。而目前我国的产业政策中也积极鼓励桥梁结构采用钢结构，因此可以预见今后我国的钢桥面铺装也迎来发展的机遇和挑战。云南现代化钢桥面铺装值得推荐