吉林彩色路面

上世纪80年代国内通过“援外工程”中以稀浆封层混合料铺设路面，并且具有较好的性能。在“八五”推广稀浆封层技术以后国内稀浆封层技术迅速延伸到全国各地，极大地推动了乳化沥青稀浆封层技术的发展和应用。2005年12月交通部颁布《微表处和稀浆封层技术指南》，是我国稀浆封层研究和应用水平的标志。为我国稀浆封层技术发展提供指导。综上国内外研究可知，目前大多数研究主要针对和集中的研究是彩色沥青的制备工艺与彩色沥青混合料性能以及施工技术等方面。其中，研发彩色沥青占主要方面，从*开始的脱色沥青，再到后来利用与沥青相当的石油原料产物合成性能良好的彩色胶结料。但通过制备浅色沥青结合料，利用无机颜料上色制备彩色沥青的较少，并且研究彩色沥青性能不全。速美沥高聚物彩色路面材料具有较强的耐磨性、韧性，不开裂、不脱皮，能够提供持久的路面服务。吉林彩色路面

施工工艺流程彩色稀浆封层施工工艺流程为：路面清扫→放样画线→摊铺施工→人工修补修边→破乳后碾压→早期养护→开放交通。（1）放样画线确定铺设道路宽度相应调整机车摊铺箱宽度，依据路面宽度边缘，从左至右开始放样，画走向控制线。（2）装料按规范对原料检查，筛选。确定满足要求后依次装入摊铺机的相应料箱，保证装入后的料箱饱满，矿料湿度均匀。（3）摊铺将摊铺机装满料，从起点开始摊铺机与走向控制线对准开始施工，同时摊铺箱要求与原路面贴紧，并对厚度进行调整。吉林彩色路面速美沥高聚物彩色路面采用天然彩色级配骨料和高性能环保聚合物乳液经特殊工艺加工而成。

目前的彩色路面也面临一些问题，铺筑在隧道进出口的彩色路面太厚会导致经济成本过高，而铺筑在隧道出入口的彩色路面太薄，会在长期车辆荷载的作用下导致路面抗磨性变差，抗滑性不强。为了解决这一系列问题，本研究将废旧陶瓷颗粒作为集料替代部分细集料掺入乳化沥青稀浆封层混合料中配制出以耐磨、抗滑、防水、节能、环保、施工方便的彩色稀浆封层，从而解决以上存在问题。彩色沥青路面兼具功效性和景观性，是新型路面材料发展的趋势。使用浅色沥青加无机颜料制备彩色沥青技术也越来越趋于成熟，但由于彩色沥青混凝土路面造价比较昂贵，不利于大面积推广。

隧道不同照明区段的色彩组合过渡。在该方面，朱沁茹考虑了隧道内不同区段色彩组合带给驾驶员的视觉负荷，从大到小得出色彩组合顺序为：蓝黄、黄红、红黄、黄灰、蓝灰、红灰、灰红、黄蓝、灰蓝、灰黄，并认为入口段红色、过渡段灰色、中间段黄色、出口段蓝色为*优组合。隧道相同照明区段的组合相间色。在该方面，Wu等进行了社会调查，结果表明受试者普遍认为红色和红黄相间色沥青路面*利于道路交通安全，此外也可以考虑红绿组合，但应避免纯绿色路面。路面多彩化既可以诱导交通，也可以美化环境。

为了提高急弯、桥隧、陡坡等特殊路段的行驶安全，减少由于行车速度较快、疲劳驾驶等诱发的交通事故，各地区相继出台了多种道路安全保障措施，其中彩色路面因其美观、诱导性强、夜间可视性高、可增强注意力、缓解疲劳、提高路面亮度和减少黑色路面热岛效应等优点受到了很多的关注。李佳辉等结合实车及驾驶仿真试验，验证了学校区域红色路面标线的有效性。刘冬生依托昌九高速探讨了彩色路面在小半径反向曲线路段的应用方式。高伟等针对寒区收费站处路面易滑的现象，验证了彩色路面在控制减速方面的良好作用。彩色雾封层整体性能、耐久性远高于普通彩色沥青混凝土，造价大幅降低。丽江旅游区彩色路面耐久性

彩色雾封层粘结强度高，与下层沥青路面融为一体。吉林彩色路面

彩色沥青性能分析研究彩色改性沥青的流动性及粘-温关系，将相同掺量的高低温性能良好的SBS分别加入自制彩色沥青和克拉玛依70#沥青中，通过非线性回归方程和流动模型对三种改性沥青的高温流动特性与感温性能进行研究。彩色乳化沥青制备及其性能研究对彩色乳化沥青的原材料性能分析，选取适合于本研究的乳化剂类型，依据选定的乳化剂，配制乳化剂水溶液，制备彩色乳化沥青。通过研究测试彩色乳化沥青性能(筛上剩余量、蒸发残留物、储存稳定性等)确定*优的彩色乳化沥青制备工艺，并设计以改变固含量来制备彩色乳化沥青，对其性能进行测试分析，得出*佳配合比的彩色乳化沥青结合料。吉林彩色路面