现代化钢桥面铺装价格

环氧沥青混凝土因其优越的性能，目前许多国家主要应用于：大跨径钢桥面铺装；路面磨耗层；超重载交通道路；隧道内铺筑低噪声铺面；机场道面的防滑面层；公共汽车停车站和道路交叉口公路与城市道路；广场铺面等地方。环氧沥青在道路工程的应用始于欧洲。早在1974年，法国在Blois公路、1975年英国伦敦在Filmer路上铺筑了环氧沥青混凝土路面，使用状况良好。1986年，英国斯塔福德郡的基尔M6高速公路上铺筑了一段用热压式沥青混合料中掺加环氧树脂改性剂的试验路，至1990年，试验工作还在继续进行，而混合料的路用性能仍表现良好。1973年英国伦敦的大西路曾铺筑了环氧沥青碎石抗滑面层。目前，有很多立交匝道就应用这种高、强度环氧沥青混凝土来克服车辆转弯产生的超乎寻常的高应力作用。涂布的环氧树脂材料必须均匀、连续，用量准确。刮涂完成后立刻将干燥的碎石均匀撒布在树脂表面。现代化钢桥面铺装价格

重庆交通科研设计院曹雪娟认为介质和固化剂是环氧沥青体系中的两种关键材料，以改性芳香胺为固化剂、非离子型相容剂为介质研制了一种环氧沥青，并对环氧沥青的相容性、力学强度和高低温性能进行了研究，其中，混合料的抗弯拉强度10.6MPa，较大弯拉应变2.45×10-3，弯曲劲度模量4650MPa。武汉理工大学赵满喜通过试验研究了SBS改性剂对环氧沥青体系粘度、相容性和力学性能的影响，结果表明，SBS的加入能够提升环氧树脂和沥青的相容性，增强环氧沥青的拉伸性能、储能模量和软化温度，降低其玻璃化转变温度，改善了环氧沥青的高温稳定性和低温韧性。浙江新型钢桥面铺装哪里好目前德国钢桥面铺装下层用浇筑式沥青混凝土+面层SMA沥青混凝土，铺装厚度为7～9 cm。

同时由于钢桥面铺装的特殊位置及作用，又提出重量轻、不透水等特殊性能要求。但是目前我国还没有钢桥面铺装具体明确的设计及施工规范，钢桥面铺装的性能直接影响到行车安全性、舒适性及桥梁结构的耐久性，钢桥面铺装技术已成为我国桥梁建设的一项关键技术难题。环氧沥青混合料是钢桥面铺装、路面磨耗层、超重载交通道路的理想筑路材料，具有的应用前景。国外从60年代开始研究并推广使用环氧沥青混合料。日本、美国和荷兰等国家都拥有生产环氧沥青的公司，并且对环氧沥青在钢桥面中的应用也进行了的研究。国内对环氧沥青的研究起步较晚，但发展较快。

华南理工大学张肖宁等从环氧沥青混合料钢桥面铺装使用中存在的问题出发，在进行环氧沥青混合料级配设计时，引入了CAVF设计法，使用混合料的空隙率和构造深度作为控制指标，改善了混合料的抗滑性。基于断裂力学和能量法，提出以冲击韧性作为混合料疲劳性能的评价指标，试验结果证明混合料的冲击韧性与疲劳性能具有良好的线性相关性。东南大学钱振东等为了选取合适的陶粒制备轻质环氧沥青混合料，研究了陶粒种类和替代率对该轻质混合料强度、车辙和水稳定性的影响，较后建议使用70%替代率的圆型陶粒来制备轻质环氧沥青混合料，并推荐大跨径钢桥和一些特殊结构桥梁（开启桥）使用该轻质环氧沥青混合料进行桥面铺装。此外，钱振东等人还通过粘度、拉伸性能、高温车辙和低温弯曲等试验研究了不同橡胶粉掺量（2%~10%）对环氧沥青及混合料性能的影响，结果表明，橡胶粉的加入降低了环氧沥青容留时间，但增加了材料断裂伸长率，当掺量为6%时，该环氧沥青材料的断裂伸长率达到261%；此外，橡胶粉的加入对混合料的低温性能也有一定的提升，当掺量为4%和6%时，混合料具有良好的高温稳定性和低温抗裂性。下部防水结构层通常采用技术较成熟的环氧树脂防水层。

到目前为止，国内外关于大跨径钢桥面铺装基本形成了“五种铺装材料，三类铺装结构”的格局，各国采用的五种钢桥面铺装材料分别有：1）以德国和日本为的浇筑式沥青混凝土（GussAsphalt）；2）以英国为的沥青玛蹄脂混合料（MasticAsphalt）；3)以德国为的改性沥青SMA（StoneMasticAsphalt）；4）以美国为的环氧沥青混凝土（EpoxyAsphalt）；5）近年来我国采用的树脂沥青组合体系（ERS钢桥面铺装）。三类铺装结构类型分别是同质铺装（单层与双层）和异质铺装（双层），常用的一些铺装类型有：单层浇筑式沥青混凝土、双层改性沥青SMA、双层环氧沥青混凝土、下层浇筑式沥青混凝土+上层改性沥青SMA、树脂沥青组合体系+改性沥青SMA等。钢桥面铺装尤其是大跨径正交异性钢桥面的铺装技术，在国际上一直是一个难点和热点。新型钢桥面铺装值得推荐

冬季钢桥面表面温度则比普通道路更低，容易产生低温开裂，因此钢桥面铺装结构应具有优异的抗低温开裂能力。现代化钢桥面铺装价格

宜昌长江公路大桥铺装层破坏的第三种形式为开裂破坏，如图 5 所示。铺装层开裂后会导致雨水进入腐蚀钢桥面板，贻害无穷。铺装层开裂的原因有多种，其中剪切滑移导致的开裂和疲劳开裂是**常见的。界面失稳，铺装层发生剪切滑移肯定导致铺装层发生开裂，这种开裂先是铺装层发生推移蠕动，后有裂缝产生。当界面安定性没有问题，铺装层在一定幅度下的往复荷载的作用下会产生疲劳开裂。这里应分两个层面予以说明，一是铺装层自身受往复变形导致的疲劳，这属于混合料问题和钢桥面铺装无相关性；另一个是铺装层铺在钢板上协同受力，随钢板一起变形导致的疲劳问题。在这种情况下，铺装层底部或顶部受往复的弯拉应力作用，有一定幅度的往复变形产生。现代化钢桥面铺装价格