广东特制钢桥面铺装使用年限

重庆交通科研设计院曹雪娟认为介质和固化剂是环氧沥青体系中的两种关键材料，以改性芳香胺为固化剂、非离子型相容剂为介质研制了一种环氧沥青，并对环氧沥青的相容性、力学强度和高低温性能进行了研究，其中，混合料的抗弯拉强度10.6MPa，较大弯拉应变2.45×10-3，弯曲劲度模量4650MPa。武汉理工大学赵满喜通过试验研究了SBS改性剂对环氧沥青体系粘度、相容性和力学性能的影响，结果表明，SBS的加入能够提升环氧树脂和沥青的相容性，增强环氧沥青的拉伸性能、储能模量和软化温度，降低其玻璃化转变温度，改善了环氧沥青的高温稳定性和低温韧性。钢桥面铺装尤其是大跨径正交异性钢桥面的铺装技术，在国际上一直是一个难点和热点。广东特制钢桥面铺装使用年限

环氧沥青的组成设计与性能研究在已有的研究基础之上，使用E-51和两种助剂复配了一种增容型环氧树脂，通过分子结构设计自制了一种增韧型胺类固化剂，并通过条件优化筛选法综合考虑环氧沥青相容性、粘度特性和拉伸性能及混合料的强度特性，结合经济性，确定了环氧沥青各组分的较佳掺配比例，研究了拌和温度对施工容留时间的影响，并通过荧光显微镜对环氧沥青的微观形貌和相态结构进行了分析。环氧沥青固化动力学研究通过四个升温速率的DSC扫描曲线，经过分析得到了环氧沥青固化过程的三个特征温度，并确定了较佳固化温度，同时研究了不同升温速率下固化度与温度的关系，计算了固化反应动力学3因子：活化能、指前因子和反应级数，应用模型法拟合得到了固化度与时间的动力学方程，并根据实测数据与拟合结果对该模型方程进行修正，修正后的方程可以表征不同恒温点下的固化度与时间的关系，从而预测固化反应进程。云南生产钢桥面铺装材料下部防水结构层通常采用技术较成熟的环氧树脂防水层。

钢桥面铺装不同于一般的道路铺装： (1)钢桥面表面夏季温度更高，可达到70℃，容易产生车辙病害，因此要求钢桥面铺装结构具有良好的抗车辙能力； (2)冬季钢桥面表面温度则比普通道路更低，容易产生低温开裂，因此要求钢桥面铺装结构具有优异的抗低温开裂能力； (3)正交异性钢桥面在行车荷载作用下表面承受负弯矩作用，容易产生疲劳开裂病害，因此要求钢桥面铺装具有良好的疲劳耐久性能； (4)钢板表面与铺装结构之间还需要有良好的层间粘结能力，防止剪切推移破坏； (5)钢板表面需要有防水处理，保障钢桥面不受雨水盐害的侵蚀。 钢桥面铺装除了需满足上述几点特殊要求外，还需要满足路面铺装的一般要求，即平整度、抗滑性能等要求。

    崇启大桥是目前我国联长**长、跨径比较大的连续钢箱梁桥，桥面铺装受力复杂．大桥主桥采用六跨连续钢箱梁，双向六车道，主跨跨径185m，钢箱梁桥长944m，桥宽3m。多跨连续钢箱梁结构在国内研究相对较少，受力模式与悬索或斜拉结构有较大不同，设计时需要满足跨中的挠曲变形、墩顶负弯矩区大面积的拉应变、车辆荷载的叠加效应等受力特性对桥面铺装提出的技术要求。崇启大桥钢桥面铺装方案的设计需要依据崇启大桥的特点，充分考虑当地的气候条件、荷载条件、施工条件等因素，协调平衡．崇启大桥力学计算结果显示，在局部荷载作用下铺装层受到的横向拉应变与江苏省内目前采用的环氧沥青铺装桥梁相比较小，铺装层出现纵向开裂的几率大为降低，综合考虑国内各类型方案的性能，特别是考虑到环氧沥青铺装方案在江苏省内有成功的案例，铺装的技术成熟度高，因此推荐崇启大桥钢桥面铺装采用双层环氧沥青铺装，铺装方案见图，铺装总厚度为5．5cm但在墩顶位置存在持续受拉区，建议对墩顶位置防裂措施进行研究。 溶剂型沥青粘结剂，主要成分为沥青、树脂及溶剂组成。

良好的柔韧性与耐久性由于钢桥面板的变形既大又复杂，在其上直接进行桥面铺装，铺装整体应具有良好的柔韧性，以适应在行车荷载作用下正交异性钢桥主梁产生的总体变形和钢桥面板产生的局部变形；同时，在环境恶劣与行车荷载的耦合作用下，铺装层很容易发生破坏，而且养护维修比较困难，因此，桥面铺装必须具有良好的耐久性。必要的构造深度为了保证行车安全，尤其是在雨雪等恶劣天气下，钢桥面铺装层材料应具有一定的构造深度，从而提高桥面铺装层的抗滑性能。铺装上层SMA-10设计孔隙率为2.0%~3.0%，具有较好热稳性、密实性、抗裂性和表面抗滑性能。江西良好钢桥面铺装路用性能

在热熔型改性环氧树脂涂布后1天喷洒特殊改性沥青涂膜类防水材料，并同步碎石橡胶沥青洒布车智能化喷洒。广东特制钢桥面铺装使用年限

①钢桥面板刚性不足。鹅公岩大桥钢板较薄，只有12mm，桥面系刚度不足，在重载交通的作用下，桥面板极易产生较大变形。桥面铺装层跟随钢桥面产生这种大幅度的反复弯曲变形，使得沥青混凝土性能衰退，变形逐渐超出了沥青混凝土所能容许的变形范围，沿U形肋方向产生了严重的纵向开裂。②环境温度恶劣。桥面环境温度过高，夏季持续高温时间长6月-9月内气温长时间30℃以上，甚至超过40℃，致使路面温度达到60℃，受沥青混凝土与钢箱梁的吸热、储热效应，导致桥面铺装温度较高，在如此高温下车辆荷载对沥青混凝土铺装结构的损伤效应更大。如果沥青铺装层没有很好的高温稳定性，在超载车辆的作用下，桥面铺装将很快被破坏。③交通量大，重载车辆多。鹅公岩大桥的日交通量约11万辆-9万辆，且存在重载车和超重车，远远超出了桥面原设计交通量6.5万辆/d的通行能力。这种超负荷的交通量，进一步加大了桥面铺装随从钢桥面板的变形幅度和次数。④早期铺装材料(方案)性能有限。桥梁设计之初对钢桥面铺装使用的温度、荷载条件等掌握不充分，造成早期桥面铺装材料性能有限，当桥梁通车后，遇到使用温度较高，车辆荷载不断增加，特别是重车超载增多时，桥面铺装容易发生疲劳病害。广东特制钢桥面铺装使用年限