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轮毂电机的概念

轮毂电机是将电机集成在轮毂中，轮毂电机桥中间的通道距离做的比轮边电机更大。也有将电机、齿轮减速系统都集成在轮毂里面，这个技术难度比较大，成本也会上升，目前只要德国可以做出来，一个转矩8000牛米的轮毂电机价格在20~30万之间吧。将电机与减速器集成在轮毂中减速器散热是个问题，温度升高电机转子涡流损耗就会增加，同时也要考虑铁损和铜损。目前，轮毂电机一般采用内插式永磁钢结构设计提高输出扭矩的。

轮毂电机的散热

永磁电机磁钢中的稀土材料会因温度过高会有涡流损耗产生，涡流导热只能通过电机轴，温度过高会导致永磁体（磁钢耐热140℃）退磁，这样也会影响电机的效率。目前轮毂电机散热方式是电机转子风冷、减速器内腔油冷。再者就是在转子和定子之间做一个冷却风道，通过功率较大的风扇进行热风循环，热风循环中壳体时在通过外部液冷散热。也有人问为啥转子不通过油冷呢，因为减速箱的油冷是润滑油，含有一定的杂志，如果转子采用油冷的话绕组**电路会短路。

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绕线机制造行业是一个冷门而又传统的产业，在电气控制技术比较落后的早期绕线机几乎就是由机械部件和金属构件组成的，近十年的技术发展呈现了多元化的态势，对于多种部件组合而成的绕线机，传统的制造理念和工艺都已经跟上不现代制造的步伐，所以现代制造概念和绕线机行业的融合就显的非常重要。

现代制造理念在绕线机制造工艺上的体现主要分为二点，电脑辅助模型设计和新材料新加工工艺，通过三维软件可以将设计的设备和各个部件整体的展现出现，加快了设备的设计和定型，通过软件即可确定各部件之间的位置和尺寸，省去了实物制造后的测绘。

在绕线机的制造过程中需要各种不同的材料，用到各种加工制造工艺，现代制造理念更多的倡导应用CNC加工中心使得部件整体性得到了保证，加快了制造的过程。

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无刷电机另一个大优势就是寿命长：

一般有刷的传统电机，由于碳刷的磨损性，隔一段时间就要更换，维修频繁，而直流无刷电机，

一般的使用寿命都在2万小时以上，正常工况条件下，使用5年以上，基本不会损坏，所以直流无刷电机的寿命是传统电机的5倍。

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无刷电机包括定子、转子、电路基板、基板支承构件、电机壳体和壳体盖，上述定子具有定子芯，上述基板支承构件保持电路基板，上述电机壳体在开口部具有缺口部，将定子、转子和安装有电路基板的基板保持构件收纳在电机壳体内，利用壳体盖封闭电机壳体。并且，基板保持构件包括基板搭载部和保持导线的导线保持部。导线保持部配置在电机壳体的缺口部，自搭载于基板搭载部的电路基板借助导线保持部将导线引出到电机壳体外。

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无刷轮毂电机主要应用于以电瓶为动力源的电动摩托车、电动三轮车、电动游览车、电动轿车、电动汽车、电动高尔夫球车、电动叉车、旅游车、搬运车、多用途车、堆垛车等，是直流串激电机或永磁电机及电阻调速和模拟控制串励电机调速的更新换代产品。 新能源电动汽车使用永磁无刷直流电动机，可以实现耗能低、效率高、扭矩大、起步快、噪音小、寿命长、零排放等诸多优点。不但可以提高车辆的续航里程，还可以延长电池的使用寿命，是替换混合动力汽车、电动汽车发动机的**合适产品，是开发电动汽车厂家的优先选择。 电动车绕线机轮毂转子绕线机。广东高速轮毂绕线机规格齐全

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轮毂电机扭矩

要想提高轮毂电机扭矩，可以通过提高控制器电流或者提高绕组数量，在额定功率下，电机控制器的输出电流因IGBT的输出能力受限，通常较大是400A/600A，新的英飞凌的应该可以做到800A。较大扭矩的提升是比较难的，因为MCU输出电流有限，绕组数也不能无线增加，绕组数过大的话当电池断电后，感应电动势会很大，如果超过电机控制器的电容较大保护电压，电机控制器就会炸机。电容的较大保护电压目前基本是800V左右，以后可能会做到1000V以上。现在很多电机控制器厂家通常采用并联IGBT来提供更大的输出电流。

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