滁州船运燃料绿氢制氨

国内方面，随着国内双碳政策体系的确立，2022 年 2 月四部委联合印发的《高耗能行业重点领域节能降碳改造升级实施指南（2022 年版）》，国家能源局《“十四五”新型储能发展实施方案》，工信部《工业领域碳达峰实施方案》等涉及绿氨存储和应用方面的政策出台，2022 年我国绿氨的发展明显加速。根据公开资料显示，2022 年 3 月国家氢能中长期规划发布以来，国内绿氨规划并落地的年产能已超过 156 万吨，对应超 28 万吨/年的绿氢需求。在全球绿色能源转型的大背景下，绿氨和绿氢结伴而生，被认为实现绿色降碳的重要途径，在未来可能会有一段时间的发展红利。氢转氨是将氢气与氮气在适当的条件下反应生成氨气的过程。滁州船运燃料绿氢制氨

随着氢能产业兴起，绿氨作为储运氢的载体功能，逐渐被市场关注。绿氢也被业内成为绿氢的“较强CP”。《报告》指出，氢气制取成本高、储存及运输困难等问题是制约氢能产业发展的瓶颈，限制了“氢经济”的发展，而氨被认为是比较理想的储运氢的载体。专业人士指出，一方面，氨的储存和运输技术已经相当成熟，特别是有LNG站改造为加氨站的可能性，这为其提供了较强的市场竞争力，通过液氨运输1千克氢的远洋运输成本为0.1-0.2美元，低于通过管道和轮船的氢运输渠道。滁州船运燃料绿氢制氨绿氢转氨是利用清洁能源、高效催化剂等技术将氧化氮转化为氮气和氢气的过程。

挪威海工船船东Eidesvik和瓦锡兰将对一艘海工辅助船（OSV）进行改装。改装后，这艘船舶将使用氨燃料发动机，并配有所需的燃料供应和安全系统。该船初步计划将会在2023年底完工，使用70%氨混合燃料发动机。另外，日本航运公司饭野海运下单订造日本首艘氨燃料预留LPG动力氨气运输船。这艘新船将由韩国现代尾浦造船建造，计划在2023年12月交付运营。全球首艘氨燃料动力船舶将会在2023年实现突破，未来氨燃料船舶工业将会有十分广阔的空间。

中国绿氨项目主要集中在可再生资源丰富的地区，如内蒙古已布局180万吨绿氨产能，陕西、新疆等地区也有陆续绿氨项目的投建。另外，中国未来拟在建绿氨项目，正在呈现全国多地开花的趋势，西北、西南、华中及华南市场，都在积极布局绿氨产业，以及绿氢-绿氨炼厂的产业。氨将会是未来船舶无碳燃料，在目前关注度较高的零碳能源中，绿氨动力船舶能量密度较大程度上高于氢气，且可利用现有氨供应链和基础设施，在集装箱船等大型船舶远航领域具有较好的推广应用前景。航运业内普遍认为，绿氨是未来航运业脱碳的主力燃料之一。绿氢制氨的研究需要关注催化剂的活性、稳定性和再生性等因素。

近日，毕马威中国发布的《绿氨行业概览与展望》（下称报告）中指出，目前全球氨产量约2.53亿吨，其中98%由化石能源制得，其碳排放占全球的1.8%，是全球碳排放大户。2020年，中国在合成氨方面的碳排放为2.2亿吨，位居化工行业头一位，高于炼油、甲醇制取等。绿氢和绿氨之间存在着密切的生产和应用关系，绿氨的直接生产原料是绿氢和空气中的氮，且绿氨可以成为绿氢的储运载体。专业人士表示，鉴于绿氢和绿氨的关系，随着绿氨应用的扩大，对绿氢的需求也将增加；绿氢的产业链发展也将推动绿氨的生产和应用，二者之间形成了一个相互促进、共同发展的良性循环。绿氨的可持续生产对于实现低碳经济和减少气候变化具有重要意义。滁州绿氨燃料

绿氨是一种常见的气体，存在于各种环境中，包括空气中和水中。滁州船运燃料绿氢制氨

目前，我国氨主要分农业（尿素与碳铵75%，硝铵与氯化铵15%）、工业（10%）、储能(新增用途）三大用途。据中国氮肥协会统计，到2012年底，我国合成氨产能为6730万吨（占全球产能的三分之一），产量将达到5750万吨。而2013年国内还将有13个新建合成氨和尿素项目计划投产，合计新增合成氨产能436万吨（氨产能7166万吨估计年消耗近亿吨标煤）、尿素产能686万吨。目前尿素产能过剩约1800万吨，合成氨行业节能减排的严峻形势由此可见。目前，国内合成氨行业的能耗构成中，煤76%（无烟块煤65%），天然气22%（吨氨耗天然气800标方/37.7GJ/耗电50度），其他2%。滁州船运燃料绿氢制氨