宝安区环保泥浆固化方案

一、流态固化土与传统工艺对比由于一些建筑形式的特殊性，且现场基槽回填空间狭窄、回填深度较大、对回填土质量要求高；近年来深基坑支护的工程因回填土不密实造成建筑物散水、管道、入户道路等部位沉陷破坏,丧失使用功能的事故时有发生。传统工艺多采用素土或者灰土分层使用小型夺实设备进行施工，施工难度较大、回填工期较长、回填的质量还难以控制，但为确保回填质量采用素混凝土进行回填造价较高、强度较大给后期维修、维护带来了难题。流态固化土的湿容重在1.4~1.6kg/cm2，固结后结构稳定整体性好，强度较常规回填高，抗渗性能优良。宝安区环保泥浆固化方案

流态固化剂的土料选择和适用范围

1，土料选择：优先采用黏土、粉质黏土、砂粉土等，有机质含量不大于5%，其颗粒粒径不大于50mm。未经处理的污染土不得作为固化土的原材料。

2，适用范围流态固化土施工适用于基槽回填空间狭窄、回填深度较大、回填质量要求高、回填工期较长的回填工程。

流态固化土可以就地规模化消纳包括工程泥浆在内的渣土类建筑垃圾，也能有效消纳当地的工业废渣，包括各种冶炼渣、燃煤副产品、固硫副产品，甚至焚烧危废产生的飞灰、炉渣等低品质固废，以及混凝土搅拌站和预制构件厂产生的废水余浆和废渣。流态固化土是一种可以协同处置多种废弃物的绿色建材，为“无废城市”提供一套新的解决方案。

珠海污泥泥浆固化处理流态固化土流动性好，可有效解决狭小空间时无法进行保护施工的问题。

采用原位土固化可以大幅降低公路破损率

（1）原位固化安稳土为半柔性材料，不易脆裂，可承载更大的车辆压应力和震应力，脆裂下降，路面因路基脆裂的反射性裂纹减少；

（2）原位固化安稳土为憎水性材料，不透水、吸水率低，路基在水中不易软化下降，湿胀小，干缩也小，所以干缩裂纹少，不会在路面构成很多干缩性反射裂纹；

（3）原位固化安稳土由于加入了活性固化剂，使其具有长时刻的反应活性，随时刻延伸，其活性反应继续产生，使路基的强度增加，弥补了老化作用的破坏，延伸了路途寿命，其路基老化裂纹减少，路面更经用；因此，采用原位固化土路基的公路，破损率下降70%以上，使用寿命延伸10年以上，公路的维护费用下降至50%以上。

流态固化土以其自密实浇筑施工，及整体刚性结构的特性，能够完全适用于公路、市政、水利及房建工程的建设项目中，不仅可以提高弃土弃渣的利用率、减少施工的经费投入、还能降低人力的成本投入，还可根据工程需要配置抗压强度，做到提质，降本，增效的目的。

市政道路路基施工普遍存在时间紧、施工场地狭窄、施工路线复杂受到的干扰因素多等难题，路基填筑质量差将导致路面开裂、路基沉降等问题，固结土流动性强并自密实，可以有效保证路基密实性，很好解决路基施工质量。 固化土的初凝和终凝时间分别为6h、12h，.

软土路基与特殊路基：采用流态固化土的优势：1、材料轻质容重可达到填土容重的1/3，大幅度减重可以降低路基的沉降量，地基承载要求也非常低，2、整体刚性可以直立，减少土地的征用；3、施工便捷高效、大幅缩短工期。七、结构减载轻质填筑：常规填土容重19-20KN/立方米，地下空间覆土回填导致结构承压过大，或者在既有地下设施上修筑道路，影响建筑物的结构安全，采用固废泡沫轻质土填筑，利用其容重小于16KN/立方米的特性，费用低廉效果可靠。八、特殊路段的路基填筑：在已经建成的高铁、城轨或高架桥等构造物附件修建道路，当遇到软土路基无法采用水泥搅拌桩CFG桩进行施工，采用流态固化土技术，材料轻质容重可达到填土容重的1/3，大幅度减重可以降低路基的沉降量，地基承载要求也非常低，同时采用自密实的浇筑施工，对已有构造物及其基础没有影响。应采用试验确定的固化土施工方法，固化土施工可采用干法施工或湿法施工。宝安区环保泥浆固化方案

预拌流态固化土具有如下基本特性：（1）匀质性，（2）无侧限抗压强度。宝安区环保泥浆固化方案

湿密度与干密度：预拌固化土因岩土性质、固化剂掺量以及用水量（工作性要求）的不同，拌合物湿密度和硬化后固化土的干密度均有较大区别。固化剂掺量为10%~15%，拌合物坍落度控制在180~200mm的固化土，湿密度一般在1600~2000kg/m3，干密度1200~1800kg/m3。（4）体积稳定性：预拌固化土在养护结束后，如暴露在空气中，会因失水而发生干缩。正常室温下干缩在30d以后趋于稳定。预拌固化土水量越大，干缩越大。在常温环境中，相对湿度60%左右，常见的干缩应变稳定在3000~6000με。处于地下环境中固化土（如基槽回填、桩基等），在没有失水的情况下，通常不会发生干缩。宝安区环保泥浆固化方案