北京位移型消能器计算分析

时间:2022年11月04日 来源:

阻尼是一个物理学名词,指的是力的衰减和能量的耗散。所谓阻尼器,便是安置在结构系统上的可以提供运动的阻力,耗减运动能量的特殊构件装置。具体原理便是,阻尼器将自身的频率调整接近主结构的控制频率,当风力作用使主结构的主要频率被激发时,阻尼器会因振子的惯性和弹簧所产生的回复力产生与主体结构反向的共振行为。在振动过程中,主结构上一部分能量将转换为阻尼器振子的动能,一部分转换为弹簧的弹性势能,而剩下部分则通过阻尼器耗散,起到减弱主结构振动的效果。目前在土木工程领域内被普遍采用的流体阻尼器内部构造基本属于射流型,单出杆型阻尼器。北京位移型消能器计算分析

黏滞阻尼器早应用于航空领域,之后逐渐引入到结构工程。其在结构工程领域三十多年的发展主要可分为三个阶段:以胶泥为填充材料的初代代黏滞阻尼器;采用各种阀门控制并使用蓄能器的第二代黏滞阻尼器;新发展形成的以小孔射流方式控制的第三代黏滞阻尼器。小孔射流技术是在20世纪80年代发明并开始大量使用。该技术使黏滞阻尼器能够安全稳定地工作,目前已得到国际工程界的普遍认同,带来了黏滞阻尼器的新技术。第三代黏滞阻尼器主要由油缸、活塞、阻尼孔、黏滞流体阻尼材料和活塞杆等部分组成。活塞上有特殊构造小孔作为阻尼孔,缸筒内装满硅油等黏滞流体材料。当黏滞阻尼器工作时,随着活塞相对缸筒往复运动,黏滞流体从高压腔体经过阻尼孔或间隙流往低压腔体,在黏滞流体往复流经阻尼孔或间隙的过程中产生射流,因克服摩擦和碰撞等而耗散能量。四川电磁消能器产品升级黏滞型抗震消能器主要包含阻尼力、阻尼系数、阻尼指数、设计行程、设计速度等参数。

并且从07年以来,大型招标单位的座椅招标标书上均添加了座椅的绿色环保要求,要求无声音,慢回弹,很多标书上直接写明座椅要带旋转消能器,所以座椅安装旋转消能器已是大势所趋。看了本文的座椅安装旋转消能器的优势,消能器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在内侧,从而产生制动力,根据需要使车轮减速或在短的距离内停车,以确保行车安全,并保障汽车停放可靠不能自动滑移。鼓式制动器的旋转元件是制动鼓,固定元件是制动蹄;其造价,而且符合传统设计。

主动控制采用一种较新的控制技术,对结构的外部激励条件和结构响应输入进行在线实时监测。经过计算分析,借助加力设施对建筑结构施加一定的控制力,然后完成结构的自动调整,以保证地震发生时建筑结构的反应能控制在一定范围内。这种控制系统的优点是借助于外部能量输入的控制力,可以很大地防止建筑物结构的破坏,但也存在着结构复杂、造价高等缺点,在高烈度地震作用下能量不易实现。目前常用的主动控制系统有主动锁止系统、主动质量阻尼器等。调谐质量阻尼器(TMD)系统是结构被动减震控制体系的一种,它由之后结构和附加在主结构上的子结构组成。

消能减震结构的精确计算方法就是时程分析法,时程分析是根据地震波和结构恢复力特性曲线,对结构的动力方程积分,通过软件积分将结构每一瞬时结构的位移、速度、加速度、构件内力等物理量的变化都计算出来,得到结构在地震震作用下内力、变形,分析结果。每个时刻的阻尼比,可通过主结构模态耗能/主结构阻尼比=消能器非线性耗能/消能器附加阻尼比,求得消能器在每个时刻的附加阻尼比。由于通过计算机进行时程分析,在设计之初,对阻尼器数量及配置方案要进行多次调整较为麻烦,导致在实际应用中受到了一定的限制,但其计算分析精度较高,结论有很强的说服力,因而通常是通过预估设计,再进行时程分析检验。主流的消能器产品包括黏滞阻尼器、黏弹性阻尼器、金属阻尼器、摩擦阻尼器、复合型阻尼器、屈曲约束支撑等。广东粘弹性消能器研发

阻尼器种类繁多,多为调谐质量阻尼器、粘滞阻尼器和调谐液体阻尼器等。北京位移型消能器计算分析

目前消能阻尼器厂家一般是根据设计单位提供的消能阻尼器参数来加工制作消能阻尼器产品.为此,消能阻尼器的实际参数和性能与设计要求是有一定差异的,即使是抽检合格的产品也不能做到和设计要求完全一致。但是当消能阻尼器测试安装时,主体结构一般都是基本完工,因此结构工程师需要留有一定的安全度来消除消能阻尼器的实际性能指标与设计差异造成的减振效果的误差。如:消能阻尼器与主体结构和支撑之间的连接总是存在一定的间隙,这会削弱结构的减振效果;消能阻尼器支撑不可能做到完全刚性,总是存在一定的变形,这也将会一定程度上削弱结构的减振效果。北京位移型消能器计算分析

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