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    罐型磁芯骨架和绕组几乎全部被磁芯包裹起来，致使它对EMI的屏蔽效果非常好;罐型磁芯尺寸均符合IEC标准，在制造的时候互换性非常好;可提供简单型骨架(无插针的)和PCB板安装骨架(有插针);由于罐型形状的设计，致使与其它类型同等尺寸的磁芯相比费用更高;由于它的形状不利于散热，因此不适于应用于大功率变压器电感器。RM型磁芯与罐型相比，切掉了罐型的两个对称的侧面，这重设计更有利于散热和大尺寸的引线引出;与罐形相比，节约了大约40%的安装的空间;骨架有无针型的和插针型的;可以采用一对夹子进行安装;RM型磁芯可以作成扁平形状(适合现在的平面变压器或者是直接把磁芯装配到已经设计好绕组的印制板电路上);虽然屏蔽效果不如罐型的好，但是仍然不错。E型磁芯与罐型磁芯相比，E型磁芯的费用要低的多，再加上绕制和组装都比较简单，这种磁芯形状现在应用广，但是它的缺点是不能提供自我屏蔽;E型磁芯可以进行不同方向的安装，也可以几付叠加应用更大的功率;这种磁芯可以作成扁平形状(是现在平面变压器很流行的磁芯形状);也可以提供无针和插针型骨架;由于其散热非常好、可以叠加使用，一般大功率电感器和变压器都使用这种形状的磁芯。47. 电感器在电动汽车中的应用可以提高驱动系统的效率和性能。北京共模电感器联系方式

    电感器同义词电感（一类电子元器件）一般指电感器电感器(Inductor)是能够把电能转化为磁能而存储起来的元件。电感器的结构类似于变压器，但只有一个绕组。电感器具有一定的电感，它只阻碍电流的变化。如果电感器在没有电流通过的状态下，电路接通时它将试图阻碍电流流过它；如果电感器在有电流通过的状态下，电路断开时它将试图维持电流不变。电感器又称扼流器、电抗器、动态电抗器。中文名电感器外文名Inductor别名扼流器、电抗器、动态电抗器作用把电能转化为磁能而存储起来本质电子元件功能阻止电流的变化目录1发展历程2结构3电感分类▪自感器▪互感器4常见种类▪小型电感器▪可调电感器▪阻流电感器5特性6电感的测量▪线路图▪好坏判断▪注意事项7功能用途8贴片电感作用9主要参数▪电感量▪允许偏差▪额定电流10计算公式11电感单位12电感和磁珠的联系与区别电感器发展历程原始的电感器是1831年英国M.法拉第用以发现电磁感应现象的铁芯线圈。1832年美国的J.亨利发表关于自感应现象的论文。人们把电感量的单位称为亨利，简称亨。19世纪中期，电感器在电报、电话等装置中得到实际应用。1887年德国的，1890年美国N.特斯拉在实验中所用的电感器都是非常有名的。海南工字电感器生产厂家9. 电感器可以是固定式的，也可以是可调式的。

    对于次级采用倍流整流电路的全桥变换器，其视在功率计算如下：再计算AP值：其中：K0——窗口利用系数，一般取Kf——波形系数，方波的波形系数为4fs——工作频率Kj——温度25℃时的电流密度系数X——常数，由磁芯决定2）变比N变压器的变比与变换器的传输功率、主电路拓扑结构以及占空比相关。越大，变压器原边的电流越小，原边总的损耗越小，同时副边整流管要承受的电压应力也越小，变压器的效率越高。同时，应能满足在所有输入电压范围内都能得所需要的输出电压，因此，在计算变压器变比的时候应考虑在小输入电压情况下输出满载且占空比进行。3）原边绕组匝数Np4）副边绕组匝数Ns5）绕组导线的选择在选择高频变压器的绕组导线时必须考虑趋肤效应的影响。当有交流通过导体时，变化的电磁场会在导体旳内部形成祸流效应，与通过导体内部的电流相抵消。从导体表面往导体中心这种现象越来越明显，因此，在有高频电流通过导体时，通过导体的电流密度越往导体中心越小，导体的中心几乎没有电流通过，电流只在导体的边缘部分流过。这种现象称为趋肤效应。常用的减小趋肤效应的影响的方法是采用多股导线并绕，其单股导线的线径应小于穿透深度的2倍。

    输入交流电抗器是限流设备，用于驱动器的输入侧，保护交流驱动器不受瞬态超压的影响。有降低浪涌和峰值电流，提高真实功率因数，抑制电网谐波，改善输入电流波形的作用。它采用了高性能的箔式绕组结构,具有直流电阻小,抗短路能力强,短时间过载能力强;采用高性能的F级以上的复合绝缘材料,使产品在严酷的工作条件下依然可以保持可靠的性能;电抗器设计磁通密度低，线性度好，过载能力强，配合真空压力浸渍工艺电抗器噪音小;铁芯采用低损耗冷轧取向硅钢片,电抗器损耗小,效率高，温升低。产品参数：1、额定工作电压：380V/690V50Hz2、额定工作电流：5A至1600A3、工作环境温度：40℃4、抗电强度：铁芯-绕组3000VAC/50Hz/5mA/10s无飞弧击穿(工厂测试)5、绝缘电阻：1000VDC绝缘阻值≥100MΩ6、电抗器噪音：小于65dB（与电抗器水平距离点1米测试）7、防护等级：IP008、绝缘等级：F级以上9、产品执行标准：，，输出交流电抗器用于平滑滤波，降低瞬变电压dv/dt，延长电机寿命。可以降低电机噪音，减低涡流损耗。降低输出高次谐波造成的漏电流。保护变频器内部的功率开关器件。可以根据客户使用频率的高低合理选取磁性材料（硅钢片，铁氧体，非晶铁心，磁粉芯）。8. 电感器的线圈是由导线绕制而成。

    从而可明显提高电动机的驱动性能。另一方面，DC/DC变换器可以将电动机制动刹车时由机械能转化而来的电能回馈给蓄电池组，其效率高达85%~95%，远大于发电机的正常效率。以可控的方式给蓄电池组充电，尤其是在电动汽车需要频繁启动和制动的城市工况运行条件下，可以有效地回收制动能量，增加电动汽车的行驶里程。因此，电动汽车采用DC/DC变换器可以优化电动机控制、提高电动汽车的整体效率和性能。下图为电动汽车的系统架构图。作为电动汽车的供电设备，DC/DC变换器也给车载电子设备供电。根据纯电动汽车车载电子设备不同属性，可把用电设备分为长期用电设备、连续用电设备、短时间间歇用电设备和EV附加用电设备等四种类型，如下图所示。同时，DC/DC变换器的体积和种类都很小且输出稳定。DC/DC变换器主要分为如下三类：1BOOSTDC/DC新能源汽车上使用的BOOSTDC-DC变换器主要用于高压系统的升级，将动力电池系统的电压等级再行升高，以匹配更高等级的电机驱动系统。BOOSTDC/DC变换器的系统结构图下图所示。BOOSTDC/DC变换器有如下的特点：1）需要能够控制功率流的双向流动，以能确保动力电池的充放电功能；2）功率大小需要匹配电机驱动系统的功率需求。42. 电感器的制造需要注重环境保护和可持续发展。福建环氧树脂电感器生产厂家

40. 电感器的教育和培训有助于提高技术人员的专业水平。北京共模电感器联系方式

    电感器的原理和主要作用电感器是一种可以将电能转换为磁能储存起来在适度的情况下又能释放出来再转换成电能的电子元器件，电感器重要的作用便是电磁转换。一切电导体(输电线)在经过电流的情况下都是会造成电磁场，当把电导体(输电线)绕成螺旋形的情况下电磁场便会被聚集，绕的匝数越多磁感应强度也就越大，造成的动能也就越大，因此电感器实际上便是一个被绕成螺旋形的电导体(输电线)。电感器特性1：阻拦转变的电流电感器在经过交流电流的情况下会对经过电感的电流造成一个阻拦功效，电感器频率越高造成的阻拦功效也就越大，人们称这类状况为感抗，用单位欧姆(Ω)来表示。电感器特性2：经过电感的电流不会突然变化，电流只会慢慢增大或是慢慢缩小。假如将电感连接直流电源则不会造成感抗，可是在接通电源的一瞬间经过电感的电流为零，随后慢慢扩大直至磁饱和状态后电感的阻拦功效消退，这也是为什么会造成感抗的缘故。当然了，这一过程的速度是很快的，可是各位小伙伴们可以利用这一特性来制做各种各样的变压器、滤波器、扼流线圈等。电感器的归类：空芯电感：由于感抗不大一般主要应用在高频电路;空心电感。实芯电感：一般主要用在滤波;PFC滤波电感。北京共模电感器联系方式