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主动管理期（票务旅行）

典型特征：

1) 企业高层管理者对差旅管理有充分的认识，设置专业的差旅管理岗位，例如：非生产性采购加上行政的差旅服务团队，或者专业的差旅管理经理加上差旅服务的管理团队。

2) 选择专业的差旅管理公司进行服务和管理

3) 整合差旅数据，重视差旅数据分析

4) 评估、优化企业内外部差旅流程，有意识引入差旅管理平台

5) 完善企业差旅政策

6) 非常重视员工差旅体验

差旅管理进入主动管理期时，管理团队已经处于积极发现问题、解决问题的阶段。 申燕票务旅行代理公司，具备短信功能，支持发送短信通知更及时更便捷！上海生物制药票务旅行低折扣

管理创业期（票务旅行）

典型特征：

依据自身差旅管理经营，希望投身于差旅管理市场，为其他企业提供差旅管理的解决方案。这类企业多为，差旅体量大，差旅产品复杂，差旅管理经验丰富同时具有行业特征，例如互联网行业等等。管理创业期不是所有企业或者组织都会经历的，它产生的大前提是有超大的差旅体量，自身有一定规模的技术和管理团队。

总之，差旅管理生命周期理论是从差旅管理者的设置、差旅管理供应商的选择、差旅产品门类的多少、差旅分析数据的多方位性、差旅政策的建立、员工的差旅体验等典型特征进行分类，来把他们定义成：无序管理期、管理萌芽期、管理觉醒期、主动管理期、管理创业期五大周期。不同组织可以处在不同的生命周期，同一组织也可以按顺序经历不同的管理周期，也可能跳跃性的经过不同周期进行发展。没有必须经历的周期，只有适合组织环境现状的周期！ 福建汽车零部件票务旅行低折扣上海申燕票务旅行，通过多年成熟运营，是目前相当有优势独特的机票代理公司。

管理萌芽期（票务旅行）

典型特征：

1) 由公司的行政人员进行管理，大多是前台，办公室内勤等人员进行差旅产品的预定、结算等工作。

2) 差旅采购产品单一，管理萌芽期的企业或组织，只针对机票进行统一的管理，各别企业也会针对酒店、火车票等进行管理。

3) 数据上，管理萌芽期已经有机票的数据信息，主要以账单这类事后管理数据为主。

4) 差旅政策上，管理萌芽期并没有明确的差旅政策，只有用于财务管理的报销政策。

5) 不顾及员工差旅体验。

管理萌芽期的企业或组织普遍存在于大中小型企业，这一阶段，和企业规模没有明显的关联，而和企业的差旅（机票的采购量，即差旅出行的频次）量有密切的关系。例如：小规模的律师事务所，可能由于业务关系会有很多频次的差旅出行。

管理觉醒期

近年来，随着票务旅行增加，随着大型枢纽机场和干线机场的容量饱和与航空出行需求的持续增长，国内现有支线机场得到了快速发展，客货运吞吐量增长明显。与此同时，支线机场建设步伐也在加快。据统计，2017年我国支线机场数量为167座，较2016年新增11座，越来越多的中小城市拥有了属于自己的机场。在质量与数量的双轮驱动下，发展空港经济不再是大型枢纽机场的“**”，支线机场也具备了发展空港经济的潜力，实现资本、技术、人力等生产要素在机场周边集聚，形成具有航空指向性的产业集群。服务是航旅的灵魂，也是留存客户的根本；细致的服务减少企业的内耗，好的代理商更能办公一体化.

    “从yiqing突发、民航局发文后，我们员工至今yitian没休息，实在因为量太大。这20天，我们100人团队平均每天接到退订单6000多张，高峰时更多。”一家位于西部地区的机票代理商告诉记者，“民航局发文，但各家航司制定方案需要时间，每家航司的方案还会有细节差异，都需要一一对应，难上加难。”民航局发文，明确要求乘客在一定时间段内购买的机票自愿退票的，各航空公司及客票票务旅行销售代理机构应不花钱办理退票，不收取任何费用。票款由航司退，作为中介的代理商，有何损失？这就涉及到机票日常的结算流程了。前述第三方担保公司人士介绍，一般当旅客发起退票需求后，退款会按照航空公司—代理商—平台—旅客的顺序流转。“原来，如恶劣天气或航司原因造成航班取消时，旅客都能获得全额退款。如果符合国际航协BSP（开账与结算计划）标准，航司受理后结算一般需要7—14个工作日，一些在BSP之外的廉价航司时间会更长。这时，为了保证用户体验，平台、供应商会先垫付用户，再等航司退款。 票务旅行随着航空业逐渐发展，成本大幅度降低，航空供给增多，航空业更市场化，更多普通人通过飞机出行。台州商旅票务旅行大飞机

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