深圳电机连接器端子

    闩锁部33钩挂到第2锁定部52，并且cpa闩锁30向前方移动。当cpa闩锁30向前方移动时，cpa闩锁30的前方移动限制部35和第1壳体10的限制壁18抵接，另外在闩锁部33和第2锁定部52抵接的状态下，cpa闩锁30向前方的移动停止。这样，可防止第1壳体10从第2壳体50脱离。此时的cpa闩锁30的位置成为动作停止位置。接着，对本实施方式的作用进行说明。如图8、图9所示，将第1壳体10和第2壳体50嵌合，使cpa闩锁30从解除位置移动到保证嵌合位置。在该状态下，即使按压第1按压部15使第1锁定部17向上方移位，第1锁定部17的上表面也抵接于cpa闩锁30的限制移位部34，从而向上方的移位被阻止。由此，在保证嵌合位置上防止第1壳体10从第2壳体50脱离。为了将第1壳体10和第2壳体50的嵌合解除，首先，将cpa闩锁30向后方拉。此时，限制移位部34向上方柔性移位，cpa部36跨到第1锁定部17上，且cpa部36向后方移动。当进一步将cpa闩锁30向后方拉时，如图10所示，cpa闩锁30的闩锁部33与第1锁定部17抵接，cpa闩锁30向后方的移动停止。由此，cpa闩锁30的位置成为解除位置。在解除位置上，即使按压闩锁按压部32使闩锁部33向上方移位，如图11所示，也因为闩锁框状部31的下表面与第1壳体10的突起部19抵接。汽车连接器的材料选择对其性能和可靠性至关重要。深圳电机连接器端子

    图16是实施方式6所涉及的连接器的分解斜视图。图17是实施方式7所涉及的连接器的分解斜视图。图18是示意地表示实施方式7所涉及的连接器的正面的图。图19是示意地表示实施方式7所涉及的连接器所具有的第1树脂框体的背面的图。具体实施方式下面，基于附图，对本发明的实施方式所涉及的连接器详细地进行说明。此外，本发明不受本实施方式限定。实施方式1.图1是示意地表示实施方式1所涉及的连接器1的斜视图。图2是实施方式1所涉及的连接器1的分解斜视图。图2示意地表示连接器1被分解后的状态。连接器1具有第1连接器框体2、以及与第1连接器框体2分体的第2连接器框体3。第2连接器框体3从第1连接器框体2分离。此外，在本申请的附图中，为了明确地进行说明，对一些结构要素附加了阴影线，对另一些结构要素没有附加阴影线。第1连接器框体2及第2连接器框体3均由导电性材料构成。在图1及图2中，第1连接器框体2和第2连接器框体3都是以将金属板折弯而构成的状态示意地示出的。金属的例子是铝或不锈钢。在第1连接器框体2设置有开口部21。开口部21为贯通孔。在第2连接器框体3设置有开口部31。连接器1还具有第1树脂框体4。欧洲电机连接器品牌汽车连接器的防护等级通常符合国际标准IP67或IP68。

    尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。

    如高压配电盒、电机控制器、电机、辅助电源等）匹配。线束插拔或连接部分应预留出适当的长度，长度推荐值为150mm，便于车辆装配，以及便于对部件进行定期维修。布线方案应注意事项：——布线方案应有助于消除不正确的安装和错误的线束路线。——走线应避免形成大的电磁环。——高低压平行走线距离间隔须大于400mm，如果实际境况确实无法达到此要求，高低压需相互垂直走线。——车辆在发生碰撞情况下，须确保线束不会受到挤压，以防线束破裂造成短路。线束固定保护件要求针对高压线束的布置，应尽可能地对线束进行保护，使线束与车体之间的相对运动好小化。宜采用具备绝缘性能的结构部件，如电缆夹、电缆槽等。布线装配应刚好放入光滑的电缆夹或电缆槽中。对用于布线、包装和定位线束用途的所有线束固定保护件（如卡箍、螺栓等）进行充分地保护，宜涂抹凡士林，防止腐蚀。线束固定保护件之间的距离不得大于400mm。线束连接器装配空间要求所有连接器位置宜预留便于操作的不小于200mm的空间，以便连接和断开连接。连接器与部件之间的连接应适当消除机械应力。线束电缆弯曲半径要求避免电缆出现小的弯曲半径。一般情况下，好小弯曲半径等于电缆外径的5倍。汇博连接器用在三电零部件上面。

    电动汽车高压线束技术规范1范围本规范规定了电动汽车高压线束设计过程中涉及到的符号、代号、术语及其定义，设计准则，布置要求，结构设计要求，材料选用要求，性能设计要求，设计计算方法，安全使用要求等。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，好所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其好新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/TGB4208外壳防护等级（IP代码）GB/T12528-2008交流额定电压3kV及以下轨道交通车用电缆GB14315电力电缆导体用压接型铜、铝接线端子和连接管GB/T14691技术制图字体GB/TGB/TGB/TGB/TGB/T19596电动汽车术语QC/T413汽车电气设备基本技术条件Q/TEV100整车产品图样及技术文件编号规则Q/TEV31306电动汽车线束号编号规则Q/TEV31307电动汽车动力系统线号编号规则SAEJ1654高压电缆HighVoltagePrimaryCableSAEJ1673电动汽车高压电缆总成设计HighVoltageAutomotiveWiringAssemblyDesignSAEJ1742道路车辆车载电线束高压连接-试验方法和一般性能要求ConnectionsforHighVoltageOn-BoardVehicleElectricalWiringHarnesses-TestMethodsandGeneralPerformanceRequirements3术语和定义在任何正常工。汇博连接器的口碑比较好。柳州电控连接器防水

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    例如：底盘配电单元的高压输出部分、油泵电机控制器与油泵电机之间的连接处的高压部分、气泵电机控制器与气泵电机之间的连接处的高压部分)的电气连接状态，以此来确认整个高压系统的完整性。高压互锁回路可以选用动力电池作为供电电源。通过使用高压互锁回路可以使得低压信号沿着闭合的低压回路传递。如果发生低压信号中断，则说明存在特定的高压连接器松动或者脱落，由此，将高压互锁回路的状态传递给整车控制器。可选地，上装控制器，还用于向整车控制器反馈故障信息，以使整车控制器根据故障信息进行修复处理。对于上装控制器向整车控制器反馈的故障信息通常可以分为多个等级。表1为电动车辆的故障等级列表，如表1所示：表1电机控制器母线过压报警00：正常；01：1级；10:2级；11：无效电机控制器母线欠压报警00：正常；01：1级；10:2级；11：无效电机控制器母线过流报警00：正常；01：1级；10:2级；11：3级电机控制器温度报警00：正常；01：1级；10:2级；11：无效电机温度报警00：正常；01：1级；10:2级；11：无效电机超速报警00：正常；01：1级；10:2级；11：无效电机控制器通讯故障00：正常；01：故障电机控制器硬件故障00：正常；01：故障。深圳电机连接器端子