印度尼西亚海派印尼双清门到门

  巨豹印尼双清到门运输简要如下：

1、运输方式，海运直达雅加达，我们的服务都是包含清关以及印尼税费的，派送方面需要客人具体收货地址核查确认，雅加达地址是包派送，雅加达地区以外派送费单独确认

2、时效，开船后8-15天派送到门

3、运价方面，我司报价透明，没有隐藏费用，便于客人核算运输成本，清清楚楚，非常方便

4、清关方面，我司印尼当地各项手续齐全，印尼收货人无论是公司还是个人均可，印尼客人没有进出口权也没关系，只需提供一份装清单即可,其它进出口通关文件全由我们办理即可。

5、送货上门方面，我司虽然印尼仓库是在雅加达，但是派送范围不止雅加达，以雅加达为中心，雅加达、棉兰、泗水、三宝垄、万隆、巴厘岛等地方均可安排派送到门，询价的时候提供具体货物信息以及印尼具体收货地址给我们查询核算派送情况即可。 巨豹物流，快速物流配送，让您的货物及时送达。印度尼西亚海派印尼双清门到门

 为保护货物的安全运输，易燃易爆、挥发性、有害性货物不接.

 优势产品中国到印尼散货海运拼箱，整柜。

 海运专线走货流程：您只需要把货物准备好下单和提供货物清单，报关运输清关事宜由我们处理。

 货物清单包括：中英文品名、材质、数量、申报货值、件数，货物LOGO,等。

 印尼物流到港城市：雅加达.

 印尼货运清关优势产品：箱包皮具、手机配件3C产品、灯具灯饰、汽车配件、五金配件、家具玩具、工艺品、卫生洁具、机械、LED灯等高价值电子产品类，皆可交给我们，由我们来为你提供专业的运输渠道，安全性高，时效性好，，有需要可以联系我们，谒诚为您服务！

 印尼海运时效：船开后8-15左右到雅加达，印尼全境可派送到门，雅加达之外的地址需要收取派送费用，派送费用根据货物信息由印尼给到准确的报价，深圳，义乌均有仓库收货装柜。 印尼包税印尼双清一手庄家巨豹印尼专线，空运般的时效，海运的价格，让您的资金流动的更快，赚更多！

巨豹物流印尼专线，提供印度尼西亚海运，全国各港口直达雅加达门到门海运，海运时效8-15天左右，收货人无需进出口权均可安排订舱，报关，以及各项海运操作由巨豹物流一手包办，双清关，门到门（door to door），印尼专线是我司主打的海运航线，报价清晰明了，全包价货物到达目的港口，安排清关，清关完成后1-3天安排派送。客户不需要自己去目的港口提货，避免烦琐的操作和货物追踪，规避目的港口的费用乱收以及高收，提供一条龙服务。

中国产品进入印尼需要做哪些认证：

一、为什么要做认证？

1、不做认证只能灰清，货物很可能被没收

2、没有进项，财务不合规

3、产品不认证不能在电商平台销售

二、认证的好处：

1、合法商品不担心被查扣、没收和罚款

2、有证可以正规进口

3、能在网上销售

三、BPOM认证：

1、主要针对传统药品、保健品/食品/化妆品

2、一些文件涉及国内公证双认证

3、仓库、公司主体、技术负责人是办理认证前绕不开的三大资质

四、电子信号产品认证（POSTEL认证）：

1、与发射和接收无线电频谱的电信活动和设备有关的一切事项

2、产品检测和公司主体是两大必要资质

五、SNI认证：

1、印尼比较严格、比较正规也是门槛比较高的认证，相当于中国的“3C认证”

2、SNI分为强制认证和自愿认证，其中认证方案主要分为：5型（瓷砖、电缆）和1b型（儿童玩具、婴儿服装）3、验厂是认证的重要环节，工厂必须具有ISO，生产许可证 巨豹物流，为电商赋能，做高效的印尼海运专线。

印尼红灯期的政策原因如下：

1、国家政策目的，如之前的强化税收，加大力度整顿海关税收这部分。

2、印尼海关高层人员变动，通过红灯的方式宣示权利和获取利益。

3、为进出口设置相应的非关税门槛，调节贸易差。

4、运动式的针对禁止进口物资的打击。

5、日常的海关监管策略。

红灯期影响群体：

01进口商方面：新进口商、有不良记录的进口商、资质弱或不足的进口商。

02货物层面：认定为高风险的货物。

03货源地层面，被认定为来自高风险的国家或区域。

出口商红灯时间/影响的国家红灯期的时间：印尼海运海关红灯期一般3月左右，印尼斋月一般每年年底，每年12月至来年3月，为印尼进口清关的红灯期。但是时间上不固定，存在不确定的因素，另外其影响面也不好预估。印尼红灯政策的执行层面看是可以狠灵活，另外也狠难对其政策进行预测。

受影响的国家：中国目前是印尼比较大的贸易伙伴，印尼近年来对外整体进出口贸易是顺差的，而印尼对中国的贸易一直是逆差的，而且占到印尼所有逆差的一半以上！从这个角度看，红灯期长一点对于扭转贸易逆差大有好处。

巨豹印尼专线不但绿灯快，红灯也只需3个工作日左右放行，有效解决了印尼红灯时效慢的问题，是跨境电商推荐印尼物流合作商 爱生活，爱工作，印尼海运专线，发货找巨豹物流。一手庄家印尼双清物流专线

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  印尼这几年的政策平稳的形势下，越来越多的物流公司涉入印尼线路。在没有货源和客户群体的情况下，玩的就是低价收货抢占市场。低价收到货后很难是自己来完成订舱装柜，基本上是找同行互相拼柜。低价的背后隐藏的风险很大，一直忘不了2017年的“大红灯事件”，当年多少家物流公司倒闭跑路，经过当年事件的物流公司是深有体会，不少物流公司至今提起印尼线还心有余悸，直言印尼的货不敢接，太难了，运气好就多赚点，运气不好碰到卡关就是血本无归，多年努力付之东流。

  个人总结市面上低价收货有一下几点：

一低价抢占市场。刚涉入印尼线路，没有稳定客户，低价收货抢占市场，获取客户，这是每个行业的常规手段；

二货物类别敏感货当普货申报。印尼海关的货物清关对货物分类是很明确，小家电需要SNI,钢铁，木制品需要配额，化妆品，食品等需要BPOM。

三物流公司货量不稳定。很多刚开始做印尼线路的物流公司都是货量不稳定，但是为了稳定客户，保证出货装柜时效，有时亏损的情况下也要装柜。这个时候就也会采取低价的方法大量揽货。如果不低价收货，柜子装不满，就是直接的运输成本的问题，也可以理解为是在止损。 印度尼西亚海派印尼双清门到门