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在制冷系统中，氯化物和含氯制冷剂是两个需要特别关注的物质。当极冷致134a和润滑油混合物与氯化物及含氯冷媒接触时，可能会引起一系列问题。以下是三种情况：1.使用氯化溶剂清洗系统时;2.系统从CFC-12更换为极冷致134a时;3.极冷致134a系统中混入了CFC-12。然而，霍尼韦尔作为一家环保意识高度敏锐的企业，一直在致力于开发和推广环保型冷媒。在选择替代冷媒时，用户需要与设备制造商联系，以获得改造中需涉及的具体设备型号的详情。我们的冷媒售后服务及时、专业，能够为客户提供及时的技术支持和解决方案。冷媒r1233zd

如果保存在钢瓶中，应将冷媒重新充入，由于抽取润滑油时可能会带走少量冷媒，还应加入少量进行补充。这个步骤非常重要，因为冷媒是系统运行的关键。如果冷媒的质量不好，那么系统的运行就会受到影响。使用新润滑油和原来的HCFC-22，重新运行压缩机，小系统至少5个小时，大系统至少24个小时。然后将润滑油再次抽出，并检测其中矿物油的浓度，如果超过5%，则须重新加入等量的新润滑油再次运行，如此进行1-3次，直到满足条件为止。检查矿物油浓度的设备可从一些润滑油供应商处购买。巨化冷媒哪里有卖的HFO冷媒可以减少冷却塔的能源消耗。

极冷致134a中混入CFC-12后还能与PAG油相容吗？通过调整CFC-12的加入量并在400oF（204°C）的条件下保持1周，观察颜色的变化可判断是否相容。试验结果表明，当CFC-12的浓度超过0.5%后，PAG油开始出现分解现象。若温度保持在300oF（149°C），CFC-12的浓度超过5%后，PAG油才开始出现分解现象。因此，在使用PAG油的极冷致134a系统中，应该避免混入CFC-12。POE油中若含水，CFC-12的离解作用产生的盐酸会加速酯的水解作用，尽管某些类型的POE油的水解作用较弱，但总会加大对系统的腐蚀，具体信息可与压缩机生产厂家联系。

根据ASHRAE 34的分类标准，极冷致407C属于A1安全类，即在1个大气压下（101.3 kPa），温度为64°F（18℃）时不可燃。美国交通部（DOT）测试显示，极冷致407C没有燃烧极限，即不可燃（绿色标识）。这意味着，在标准的工业电气安装场合，极冷致407C可以安全使用。然而，在使用极冷致407C或其他类似产品时，应重点考虑其可燃性标准是否能够满足各地的建筑法规及其他相关法规。使用极冷致407C时需要注意吸入、皮肤和眼睛接触以及冷媒泄漏等方面的安全问题。霍尼韦尔冷媒质量得到了客户的高度评价和认可。

极冷致407C是一种适用于采用容积式压缩机的冷冻机组的HCFC-22替代方案。然而，由于极冷致407C是一种非共沸混合物，相变过程存在温度滑移，因此不能采用满液式换热器作为蒸发器。极冷致407C还可以用于中温商业冷冻系统的HCFC-22替代，包括超市陈列柜和冷库。这使得极冷致407C成为商用冷冻领域的理想替代品。极冷致407C是一种性能接近HCFC-22的环保冷媒，可以直接替换现有的HCFC-22系统。它适用于家用和轻型商用空调领域、容积式压缩机的冷冻机组和中温商业冷冻系统。霍尼韦尔冷媒能够满足人们对经济的需求。冷媒410a

HFO制冷剂可以用于制造各种类型的汽车空调系统。冷媒r1233zd

极冷致407C冷媒的气体粘度为0.0310（lbm/fthr）12.82a（μPa•sec），空气中的燃烧极限浓度不可燃*，臭氧破坏潜能（ODP）0.00，ASHRAE安全等级A1，纯度为99.7%，含水量（比较大质量百分比）0.0010，高沸点残留物（比较大体积百分比）0.01，氯化物含量（比较大质量百分比）0.0001，酸度（比较大质量百分比）0.0001，不可凝气体含量（比较大体积百分比）1.5。然而，极冷致407C是一种由HFC-32、HFC-125和HFC-134a组成的三元混合物，是现有HCFC-22系统的多方替代冷媒。冷媒r1233zd