辽宁通用铝碳化硼产业化

其中铝基复合材料的研究和应用**为***，早在20世纪80年代，洛克希德·马丁公司将DWA复合材料公司生产25%SiCp/6061Al复合材料用作飞机上承放电子设备的支架，其刚度比原用的7075铝合金约高65%。近年来，以颗粒增强铝为**的金属基复合材料作为主承载结构件，在先进飞机上获得广泛应用。DWA复合材料公司与洛克希德·马丁公司及空军合作，将粉末冶金法制备的碳化硅颗粒增强铝基6092Al复合材料，用于F-16战斗机的腹鳍，代替了原有的2214铝合金蒙皮，刚度提高50%，寿命提高17倍，可以大幅度减少检修次数，节约检修费用，并使飞机的机动性能得到提高。F-18战斗机上采用碳化硅颗粒增强铝基复合材料，作为液压制动器缸体，与替代材料铝青铜相比，不仅净质量减小，热膨胀系数降低，而且疲劳极限还提高1倍以上。杭州陶飞仑公司已经研制出力学性能优异的B4C/Al复合材料。辽宁通用铝碳化硼产业化

碳化硼（B4C）作为一种具有在自然界中*次于金刚石、立方氮化硼的超高硬度材料，还具有超高耐磨性能、高弹性模量、低密度（2.52g/cm3）、耐化学腐蚀、优异的吸收中子辐射、耐高温氧化性能等特点。以碳化硼为主要基体的复合材料或者碳化硼单相陶瓷材料，已经作为防弹陶瓷、水刀喷嘴、密封环、核反应堆中子吸收棒在****、核能及工业经济中得到广泛应用。其实，作为填充材料或者第二相添加剂，碳化硼以粉体形式，在更多的领域也得到了***的应用。江苏使用铝碳化硼常见问题铝碳化硼产业化应用，严重制约了我国核电自主化与走出去的发展战略。

铝碳化硼在交通运输领域的应用：

B4C/Al复合材料也可作为结构材料，因其较低的密度和较高的强度，可应用于飞机的各类构件中，如美国DWA公司的B4C/Al产品已成功用于可活动燃油检查口盖等器件上，表现出良好的耐磨性和尺寸稳定性，可减轻重量，提高运载能力。基于B4C/Al较低的热膨胀系数，较高的疲劳极限和良好的抗冲击能力，能应用在液压制动器缸体、直升机旋翼和风扇出口导流叶片等各部件上。

铝碳化硼目前应用*****的领域仍为核防护材料领域。

（5）B4C/Al核燃料储存和运输材料B4C/Al中子吸收材料在海外已替代硼不锈钢等材料大量应用于核燃料和乏燃料的高密度贮存和运输。中国由于核电商业化开展较晚，中子吸收材料研发明显滞后，导致吸收材料长期依赖进口，严重制约了中国核电自主化与走出去的发展战略。我国目前研制的B4C/Al中子吸收材料（图6）为乏燃料运输容器***国产化提供了重要支持。

（6）灭堆救援材料1986年切尔诺贝利核电站事故中，苏联空军飞行员先后飞行3000架次，将5000吨B4C、沙子与铅粉的混合物投进反应堆的开口，保证了核反应堆停止运行，避免核辐射进一步加剧。 基于B4C/Al较低的热膨胀系数，较高的疲劳极限和良好的抗冲击能力。

铝碳化硼制备方法；原位合成技术作为一种新兴的B4C增强铝基复合材料的制备方法，其原理是将某些可以和铝元素产生化学反应的物质投入至熔融的铝合金中，并在合金基体中生成若干增强相，直接对合金进行强化。由于通过化学放映生成的增强颗粒与合金计提结合强度更高，因此通过此方法制备的复合材料能活获得良好的强化效果。此方法制备过程较为复杂，制备工艺成本难以合理控制，*适用于实验室制备已经航空航天耗材的制备，难以大批量规模化生产。杭州陶飞仑生产的铝碳化硼加工性能优异，可按照客户要求定制化生产。江苏有什么铝碳化硼产业

碳化硼-铝复合材料特别是在核电领域具有广泛应用。辽宁通用铝碳化硼产业化

在热压烧结过程中致密化的三种连续机制:

粒子重排，开口气孔率降低，闭口气孔率保持不变(温度范围：1800～1950℃)；塑性流动，导致开口气孔率的关闭，而不会对闭口气孔产生***影响(1950～2100℃)；热压结束时的体积扩散和气孔消除(2100～2200℃)。

此外，为了降低烧结温度和表面能、提高碳化硼陶瓷的综合性能，必须加入添加剂来促进碳化硼的热压烧结。添加剂包括烧结助剂或第二相反应烧结，在高温高压条件下，可以促进烧结，控制晶粒长大，提高力学性能，获得高致密度、高性能的碳化硼陶瓷产品。 辽宁通用铝碳化硼产业化

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