河南大规模铝碳化硼发展现状

随着科学技术的进步，新材料的性能会不断得到提升或更多的先进材料不断地被研制出来，***飞机上会不断地应用更多的各种性能优异的先进材料，从而是飞机的各项性能进一步优化和提升。

由于钛合金和复合材料在飞机上应用的扩大，钢在飞机上用量有所减少，但是飞机的关键承力构件，仍采用超**度钢制造。

碳-碳复合材料是由碳纤维增强剂与碳基体组成的复合材料，强度高，抗热震性好，耐烧蚀性强，在***飞机上，主要用于超音速飞机的刹车片。 杭州陶飞仑可生产大尺寸铝碳化硼复合材料，材料致密度高。河南大规模铝碳化硼发展现状

（5）B4C/Al核燃料储存和运输材料B4C/Al中子吸收材料在海外已替代硼不锈钢等材料大量应用于核燃料和乏燃料的高密度贮存和运输。中国由于核电商业化开展较晚，中子吸收材料研发明显滞后，导致吸收材料长期依赖进口，严重制约了中国核电自主化与走出去的发展战略。我国目前研制的B4C/Al中子吸收材料（图6）为乏燃料运输容器***国产化提供了重要支持。

（6）灭堆救援材料1986年切尔诺贝利核电站事故中，苏联空军飞行员先后飞行3000架次，将5000吨B4C、沙子与铅粉的混合物投进反应堆的开口，保证了核反应堆停止运行，避免核辐射进一步加剧。 天津优势铝碳化硼价格多少铝碳化硼作为中子吸收构件已经在核工业得到了广泛应用。

碳化硼粉体少量（≤5-10%）的添加于碳化硅陶瓷，能够固溶到碳化硅晶格，产生晶格畸变，起到活化作用，**终达到帮助热压或者无压烧结致密化的效果。较大量（≥15-45%）的添加于重结晶碳化硅陶瓷，还能进一步起到提高碳化硅陶瓷防弹性能、强度及耐磨性能的效果。这是碳化硼粉体作为助剂**常见的应用形式之一。碳化硼/铝基复合材料还在核反应堆及核废料处理领域有着重要的应用。核燃料可分为金属型、陶瓷型和弥散型，外面敷以铝合金、镁合金、锆合金以及不锈钢等包壳材料。

伴随高新材料技术的发展，各种先进材料在航空工业中应用越来越***。飞机结构必须要有足够的强度、刚度和抗疲劳的能力，且总质量在满足各条件下**小。对于***飞机来说，还要考虑其生存力及其他特殊性能。而材料的选择，是满足这些条件的**主要因素之一。

金属基复合材料，是以金属或合金为基体，含有一种或数种金属或非金属增强体成分的复合材料。铝、镁、钛是金属基复合材料的主要基体，而增强材料一般主要为纤维、颗粒和晶须三类。 碳化硼是硼含量比较高的陶瓷，可以达到78%以上。

总体来说，热压烧结制备碳化硼陶瓷具有以下优势：（1）热压时，由于粉料处于热塑性状态，形变阻力小，易于塑性流动和致密化，所需的成型压力*为冷压法的1/10；（2）由于同时加温、加压，有助于粉末颗粒的接触和扩散、流动等传质过程，降低烧结温度和缩短烧结时间，抑制了晶粒的长大；（3）热压法容易获得接近理论密度、气孔率接近于零的烧结体，容易得到细晶粒的组织，易得到具有良好机械性能、电学性能的产品；（4）能生产形状较符合要求、尺寸较精确的产品；（5）粉末粒度、硬度对热压过程影响小，适合压制硬而脆的材料。铝碳化硼主要应用于核电站乏燃料的储存、运输等领域。江苏好的铝碳化硼发展现状

碳化硼-铝复合材料具有良好的中子防护性能和抗弹性能。河南大规模铝碳化硼发展现状

4、B4C/Al2O3燃料芯块B4C/Al2O3芯块属于一种可燃毒物燃料芯块，置于燃料组件之中，用于控制堆芯过剩反应性，抑制功率峰，展平径向功率分布。B4C/Al2O3芯块为环形芯块（图5），是天然丰度B4C弥散在Al2O3中的复合陶瓷材料。芯块长度从10~51mm，壁厚*约0.5mm，制造难度较高。核燃料可分为金属型、陶瓷型和弥散型，外面敷以铝合金、镁合金、锆合金以及不锈钢等包壳材料。燃料芯块的表面必须机械磨光，以保证与包壳材料的配合。核电站的反应堆堆芯装有100多个这样的核燃料组件，总重量达几十吨。河南大规模铝碳化硼发展现状

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