陕西公路隧道装饰改造

根据现行国家标准《建筑抗震设计规范》GB50011的有43关规定，非结构构件自身重力产生的地震作用可采用等效侧力法计算。采用等效侧力法时，水平地震作用标准值由设计加速度、功能（或重要）系数、构件类别系数、位置系数、动力放大系数和构件重力六个参数决定。各项参数可按照现行国家标准《建筑抗震设计规范》GB50011有关条文说明中的规定取值，水平地震作用标准值宜按下列公式计算：F=12maxG式中：F沿不利方向施加于非结构构件重心处的水平地震作用标准值；非结构构件功能系数；取1.4；非结构构件类别系数；取0.9；1状态系数；可取2.0；2位置系数；按照系统的顶点选取，可取2.0；max地震影响系数大值；上海隧道装饰选择四川华泰科创建筑科技有限公司。陕西公路隧道装饰改造

系统面板用不锈钢挂件，宜采用经固溶处理的奥氏体型不锈钢制品。本规程所规定的不锈钢材料的强度设计值，是在现行国家标准《不锈钢冷轧钢板和钢带》GB/T3280和《不锈钢热轧钢板和钢带》GB/T4237规定相应钢种的规定非比例延伸强度(RPb0.2)基础上确定的，是奥氏体型不锈钢进行固溶处理后的力学性能。不锈钢进行固溶处理后，可以使其成分和组织均匀一致，消除内应力，恢复不锈钢的耐蚀性能。不仅有利于挂件的折弯成形，同时也保证了挂件的耐久性。山东人行隧道装饰材料广东隧道装饰找四川华泰科创建筑科技有限公司。

隧道侧墙宜设置诱导腰带，腰带应能对驾驶人进行有效视线诱导。腰带处面板的长度和厚度应与竖向相邻的面板一致，宽度不宜小于300mm。诱导腰带距路面高度宜为1.2～2m。为隧道内提高行车的安全性和舒适性，指示道路前方线形非常重要，设置诱导腰带就是诱导驾驶人视线，标明公路几何线形的有效办法。驾驶人能明了前方道路线形，从而能快速、舒适地行驶，增加行车安全水平，有效地避免交通事故。参考行业标准《公路工程技术标准》JTGB01-2014条文说明，小客车驾驶员视点高度为1.2m，载重货车驾驶员视点高度为2m。

系统构件在加工制作前应与结构施工图进行核对，对已建隧道主体结构进行复测，并应按实测结果对系统设计进行必要调整。一般情况下，隧道主体结构施工都会有误差，而系统施工图设计又是依据结构施工图进行，图纸和实际工程之间始终存在差异。误差超出系统施工图中的允许值时，作为护结构的系统，就必须对这些误差进行消化、吸收，调整系统施工图中的分格尺寸或构造。这些调整会造成构件成品或半成品的超差，甚至报废。因此，在系统构件加工制作前对已建隧道主体结构进行复测，非常必要。深圳隧道装饰选择四川华泰科创建筑科技有限公司。

瓷板无龙骨干挂装饰系统没有立柱和横梁，因此宜通过挂33件系统实现三维位置调节。挂件的连接设计必须考虑面板的自重、风荷载、地震作用、温度效应以及隧道主体结构变形等产生的影响。一些嵌入式连接件（如挑件、T形挂件等）应用较广，但缺点较多，应限制使用，这些挂件连接的缺点主要表现在：将相邻面板连接成为整体，使得面板不能相对主体结构发生位移，会导致面板破裂损坏甚至脱落；挂件连接的面板不能安装和拆卸；更换后的面板通常靠胶粘剂固定，存在一定的安全隐患，因此不宜采用。陕西隧道装饰认准四川华泰科创建筑科技有限公司。陕西交通隧道装饰

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对芳纶纤维在增强瓷板中的应用，必须选用对位芳香族聚酰胺长丝纤维；同时，还必须采用线密度不小于3160dtex（分特）的制品；才能确保工程安全。芳纶纤维韧性好，又耐冲击、耐疲劳。芳纶纤维可用于与碳纤维混杂编织，以减少碳纤维脆性的影响。芳纶纤维的缺点是吸水率较大，耐光老化性能较差。为此，应采取必要的防护措施。对玻璃纤维在增强瓷板中的应用，必须选用度的S玻璃纤维、耐碱的AR玻璃纤维或含碱量低于0.8％的E玻璃纤维（也称无碱玻璃纤维）。至于A玻璃纤维和C玻璃纤维，由于其含碱量（K、Na）度低，耐水、耐老化性能差，因而应严禁在增强瓷板中使用。陕西公路隧道装饰改造