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密封胶的粘结性能和耐久性应满足设计要求，应具有适用于系统面板基材和接缝尺寸及变位量的类型和位移能力级别，且不应污染所接触的材料。密封胶应有与所接触材料的相容性试验报告，且应在有效期内使用。面板与建筑密封胶接触部位，密封胶中的小分子如增塑剂等非反应性物质从胶中渗出，渗入到面板孔隙中，使面板表面油污和沾灰。因此，使用前应进行耐污染试验，证实无污染后，才能使用。建筑密封胶是化学活性材料，经过长期存放，会出现粘结强度降低、耐候性能和伸缩性能下降等问题，必须在有效期内使用。交通隧道装饰找四川华泰科创建筑科技有限公司。上海海底隧道装饰涂料

对芳纶纤维在增强瓷板中的应用，必须选用对位芳香族聚酰胺长丝纤维；同时，还必须采用线密度不小于3160dtex（分特）的制品；才能确保工程安全。芳纶纤维韧性好，又耐冲击、耐疲劳。芳纶纤维可用于与碳纤维混杂编织，以减少碳纤维脆性的影响。芳纶纤维的缺点是吸水率较大，耐光老化性能较差。为此，应采取必要的防护措施。对玻璃纤维在增强瓷板中的应用，必须选用度的S玻璃纤维、耐碱的AR玻璃纤维或含碱量低于0.8％的E玻璃纤维（也称无碱玻璃纤维）。至于A玻璃纤维和C玻璃纤维，由于其含碱量（K、Na）度低，耐水、耐老化性能差，因而应严禁在增强瓷板中使用。山东人行隧道装饰瓷板上海隧道装饰选择四川华泰科创建筑科技有限公司。

在风荷载、地震、温度变化以及主体结构变形等作用的影响下，面板会产生滑移甚至跳动，并难以恢复原状，不仅影响外观，还存在不安全因素。应采用胶粘剂对挂件与槽口之间的空隙进行填充，防止面板移位和挂件与面板直接接触。填充用胶粘剂应根据面板材料和结构形式以及胶粘剂的许用范围选用并不应污染面板。挂件外侧边与面板边缘的距离、挂件的入槽深度、槽口中心线与面板的相对位置，关系到面板的承载能力及系统外表面的平整度，应进行控制。

我国是多地震国家，系统设计应区分是否属于地震设计状况。对非抗震设防地区，进行系统设计时，只需考虑风荷载、重力荷载以及温度作用；对抗震设防地区，必须考虑地震作用，进行抗震设计。系统属于非结构构件，根据国家标准《建筑抗震设计规范》GB50011-2010的规定，抗震设防烈度为6度及以上地区，要采用等效侧力法，对系统自身及其与主体结构的连接进行抗震设计计算。经验表明，对于接近竖直的系统，风荷载是主要的作用，其数值可达2.0～5.0kN/m2。因为系统自重较轻，即使按比较大地震作用系数考虑，一般也只有0.1～0.8kN/m2，远小于风荷载作用。因此，无论是否抗震设计，均应以抗风设计为主。但是，由于地震是动力作用，并且直接作用于连接节点，造成连接损坏、失效，甚至使系统脱落、倒坍。因此，抗震设计的系统，不仅要以抗震设计和抗风设计中不利的荷载和作用效应组合，进行结构设计，还必须加强构造措施。浙江隧道装饰认准四川华泰科创建筑科技有限公司。

道路隧道瓷板无龙骨干挂内装工程的抗震性能设计应符合下列规定：1、在遭受低于本地区抗震设防烈度的多遇地震作用时，应不需修理即可继续使用；2、在遭受相当于本地区抗震设防烈度的多遇地震作用时，可能发生损坏，但经修理后应仍可继续使用。在地震作用下，系统构件会受到动力的作用，相对更容易发生破坏。在多遇地震（重现期50年，50年设计基准期内的超越概率约为63%）作用下，面板及连接构件一般不应产生破坏，或虽有微小损坏但不需修理仍可正常使用；在设防烈度地震（重现期约475年，50年设计基准期内的超越概率约为10%）作用下，可能有损坏（如个别面板破损等），但不应有严重破坏，经一般修理后仍然可以使用。本规定与我国现行国家标准《建筑抗震设计规范》GB50011的指导思想是一致的。公路隧道装饰选择四川华泰科创建筑科技有限公司。广东公路隧道装饰维修

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对于化学锚栓，由于目前市场上品牌多，存在着鱼龙混杂的现象，兼之不少单位在设计概念和计算方法上还很混乱，因而不能任其在承重结构中滥用。为此，本规程此次编制做了两项工作：一是不再采用“化学锚栓”这个不科学的名称，而改名为“胶粘型锚栓”；二是在经过筛选后，纳入能适应开裂混凝土性能的“特殊倒锥形胶粘型锚栓”。其所以这样做，是因为目前能用于承重结构的胶粘型锚栓，均是经过特殊设计和验证性试验后才投入批量生产的，而且尽管有不同品牌，但其承载原理都是相同的，即：通过材料粘合和具有挤紧作用的嵌合来取得安全承载的效果，以达到提高锚固安全性之目的。上海海底隧道装饰涂料