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马钢四厂与马钢一厂。
马钢四厂的表面比较细腻，一厂的材质拉伸性能更好一些。实测马钢四厂0.8mm厚度的材料，实厚0.79mm.
鞍钢股份，退火平整1#线、2#线是罩退，3#线是连退，4#线一部分连退一部分罩退。鞍钢莆田的冷轧产品表面比鞍钢股份的差些，鞍钢莆田的冷轧产品也比鞍钢股份的冲压性能差一些的。
日照冷成型卷板公差小，表面平整，价格便宜。
有业内朋友说，日照的冷轧材料表面有纹路。这种材料不能用在汽车零部件上。折弯可以用。 有冲压和拉伸的，不能使用。
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拉伸试验取样位置，通常取宽度1/4处以外。
冷轧板检测时取样方向的问题。一般冷轧汽车板都是用横向P3样，在高强钢里，检测标准就不一样了，有的推荐纵向试验，比如福特标准。
宝钢企标408标准里规定，SPCC要纵向取样，DC01要横向取样。看上去好像是有个比例关系，但实际上只是规定时的取值趋势，并不表示可以按这个系数评估。轧制材料除了少数品种（比如各向同性钢）外，基本上所有的材料横向和纵向性能都有比较明显的差异而且差异不稳定，并不能换方向评估。
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用户要求不涂油或者极轻涂油，往往是因为他的除油清洗工序因为环保排放不达标被关闭了，这时用户要考虑锈蚀的风险的。有的用户要求重涂油，往往是因为他想省掉冲压前涂抹冲压油的工序，这时用户要考虑储运塌卷的风险。有的用户要求零件成型后，也就是冲压完零件之后表面也必须油膜完整，往往是因为用户想省去零件喷油防锈的工序，其实，冲压之后油膜破损是正常现象。涂油量的数值无法评价。放置几个月的现货，防锈油会聚集和溢出，也会挥发。钢厂制定的各种不同涂油量，更多体现的是一种过程保障能力和对过程的承诺。
搪瓷内胆用钢板的含碳量应小于0.08%，否则容易产生鳞爆问题。比较理想的采用零碳钢、脱碳钢、钛钢和低碳加硼搪瓷钢。钢板金相结构：
1、游离渗碳体≤2级
2、非金属夹杂物≤2.5级
3、组*织：等轴铁素体+少量（粒装、片装）珠光体+沿晶界析出少量三次渗碳体。
4、晶体延伸度：I-II级。
5、铁素体晶粒度：7-9级。
炉温的调试（不同搪瓷制品，确定不同温度与时间），常规烧结温度830-850℃，烧成段时间4-5分钟。
搪瓷用冷轧钢板可考虑用零碳钢、脱碳钢、钛钢。宝钢的牌号有BTC1，DC06EK，DC05EK等。
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晶粒结构与尺寸：晶粒大了不利冲压，表面粗糙，过细，则钢板强度高，塑性降低，回弹增加。晶粒应保证6-9级，深拉伸用的钢板应保持在6-8级。表面光洁平整的利于冲压。冷轧工艺，罩式退火的利于冲压。
钢内元素C(碳） Si（硅） Mn（锰） P（磷） S（硫）含量越大越不利于冲压。Al元素是改善冲压性能的，Cu在0~0.4%是提高冲压性能的，但过高了易发生铜脆。C≤0.12%是低碳钢，≤0.008%是super低碳钢，IF钢，Si要0.03%以下，但对双相钢则相反，双相钢要多用Si。Mn是强化作用，建议≤0.20%，但与Si相比，影响较小。P影响较小，P能强化钢板，但同时伸长率下降不大，但含量也不能太高，否则就反过来不利于冲压或拉伸。S是有害杂质，越少越好。Ti和铌对冲压性能是利好，铌能使晶粒细化。
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HCLC HCLD HCDD HCED HCSD HCESD，HCD1 HCD2 HCD3，这些材料我知道。上海直销宝钢拉伸板厂家直销
冲压件表面有条纹，原因是各向同性太小，各向异性太大，也就是R值太小。这个问题还会导致沿拉伸方向凹凸的竖条纹，月牙状缩颈等加工不良。杯形零件冲压深度越深、杯底直径越小，对各向同性的要求越高，如可乐罐、电池壳、汽车滤清器外壳，等。用DQ料（如DC03、BLD、SPCD、WDQ、ST13）不行的，要用深冲或特深冲级别，否则就是选材不当。性能：屈服/抗拉/伸长/R90/N90，176/302/50%/2.41/0.25和性能144/285/50%/1.80/0.25相比较，从拉伸成型角度讲，前者优于后者。
这个问题可以参照“不良名称”——拉伸应变痕，滑移线，冲压起皱，冲压橘皮，冲压斜条纹。马达壳，滤清器，电池壳都是属于多到次深拉延。不是只看延伸率。钢质纯净度，钢种if，表面质量（划伤麻点之类的），n值r值等等都有要求的。宝钢给车厂供的侧围外板是什么要求，这就是什么要求。只是在色差，斑迹等表面的要求上略低而已。 上海直销宝钢拉伸板厂家直销
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