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3、半有机无络涂层，代号K：

通常以磷酸盐无机成分为主，添加少量有机成分。涂层不含铬元素，杜绝了用户退火、发蓝和，安全性、环保性较好。它的性能基本接近A涂层，绝绿性好，冲片性好在中性气氛或弱还原性炉子气氛中，可承受的消除应力退火温度可高达800℃。但在退火时，层间电阻会有一定降低。它属于环保涂层类。

4、半有机无铬厚涂层，代号M：

基本情况和K涂层类似，膜厚增加，绝绿性更好，耐蚀性更好，冲片性也更好，焊接性略姜。K和M涂层相当于环保的A和H涂层（性能略有差异）

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麻点是指均匀分布的针尖状凹坑，无手感。全称为：连续退火工艺炉内麻点，是一种连续退火工艺特有的板面形貌，其特征是在软钢、高温退火、厚料等条件下更容易出现，程度也相对严重。但这是一种由退火工艺决定的板面特征形貌，并不能因为看到麻点就定义为“缺陷”。如果后续的加工工艺对板面麻点特别敏感（如，电镀铬或光饰裸用），需要在订货前与钢材供应商协商，进行特殊管控或切换其他生产工艺。

相对而言，厚料比较明显一些，是退火炉炉辊凹凸不平导致的。

有的用户要镀铬的，就不能用连退料，镀好铬之后麻点非常明显。尤其是家具行业。 合肥电工钢厂家直供上海裕鹏供应新能源汽车用电工钢。

冷轧高强钢的表面质量不能和DC01这类低碳钢做比较。冷轧高强钢的表面质量都不如低强度钢，因为使用的场景和目的不一样。低强度材料侧重成型性和表面质量，常用来做外观件或特殊型面，有较高表面要求；冷轧高高强度钢主要是做结构/安全件，属于内部件，关心的是性能，而不是表面质量。平整色差（边部欠平整），粗糙度差异，对性能没影响，冷轧高强钢强度比较高，对平整机能力要求比较高，容易出现类似的色差带。如果**是这个色差问题，则不用担心，进口料也一样存在。因为国内钢厂低强度的表面质量做得很不错了，此外终端以前对**度接触也比较少，误以为所有板材表面都应该是那样的，属于一种认知的误区吧。其实进口的超高强钢也是这样，钢种的特性决定的，超高强钢很难得到高表面质量，即使能做到，成本也很高，在国外你表面做好了终端也不在乎，因为用不着。

测锌层的机器，称重法或是荧光法的大机器检测出来的就是g/m2，比如我们经常说的单面60g/m2.如果是手持的涡流检测仪的话检测出来的单位是μm（微米），这时检测出来的数据用知钢的锌层转换工具可以转换成g/m2。锌层厚度，国内上限双面600，浦项进口上限也就720。

纯锌的话耐蚀性简单理解如下，不处理不涂油 < 不处理涂油 < 磷化涂油 < 耐指纹或钝化 < 钝化涂油 < 镀锌基板彩涂

热镀锌铬酸钝化和耐指纹哪个更耐腐蚀,201909 沈，这个没有固定的数据，因为和涂料和厂家工艺都有关系。我个人觉得是 铬酸钝化＞无铬钝化≈耐指纹。这个问题没有标准答案，*供参考。

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半有机无铬极厚涂层，代号J：

通常以磷酸盐、硅酸盐等无机成分为主，添加一定量的无机填料和有机成分，不含有铬元素。它的膜厚比M涂层更厚，绝缘性比M涂层显提高，冲片性也***提高，在中性气氛或弱还原性炉子气氛中，可承受的消除应力退火温度可高达800℃，在退火时，层间电阻会有一定降低。它也属于环保涂层类。

半有机无铬超厚涂层，代号L：

它是极厚的一种涂层。以有机成分为基础，添加较多的无机填料，以提高涂层绝缘性。这种涂层通常被用于大直径电机，如电站发电机可以进一步改善冲片性能，适合冲压叠片。虽然该涂层具有较高的层间电阻，但不能承受正常的消除应力退火，这是和J涂层大的差异之ー。此外，用户选择该涂层时，应考虑到在焊接过程中或涂层用于高温环境时，涂层会分解放出气体的情况。用户可以和钢厂协商确定该类涂层的层间电阻范围。

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拉伸试验的取样方向和位置一般冷轧汽车板都是用的横向P3样，在高强钢里，检测标准就不一样了，有的推荐纵向试验，比如福特标准。宝钢408标准，S规定纵向取样，DC01规定横向取样。看上去好像是有个比例关系，但实际上只是规定时的取值趋势，并不是可以按这个系数评估。轧制材料除了少数品种（比如各向同性钢）外，基本上所有的材料横向和纵向性能都有比较明显的差异而且差异不稳定，并不能换方向评估。拉伸试验取样位置，通常取宽度1/4处以内。如果有客户投诉检测结果不相符，要先看取样位置、再看取样方向、再看检测设备（是第三方还是用户自己的），如果位置取在板宽中部，取样方向和标准一致，在第三方检测的，仍不合格可以拿着检测报告提交钢厂。常取在1/4处（在宽度1/4处横向切取样坯）。一般是中部性能好一些，边部就差一些。安徽现货电工钢哪家好