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新能源汽车驱动电机用高磁感型取向硅钢，牌号35ADG1800。新能源用钢对中高频磁性能要求极高，因此对成分控制精确性、工艺执行无误性、工序物流合理性以及检验操作统一性都有着较高的系统要求。2020年，通过对炼钢、热轧、冷轧、退火等各工序进行工艺创新，对产品试验方案进行系统优化，鞍山钢铁成功完成了以35ADG1800为主的市场主流需求的系列产品研发，是新能源汽车驱动电机用高磁感型高牌号品种关键控制工艺的突破，为鞍钢后续开发新能源汽车用硅钢系列产品和***高性能系列高牌号产品，奠定了坚实的技术基础。电工钢的不平度就是波浪度。杭州现货电工钢厂家直供

冷轧高强钢的表面质量不能和DC01这类低碳钢做比较。冷轧高强钢的表面质量都不如低强度钢，因为使用的场景和目的不一样。低强度材料侧重成型性和表面质量，常用来做外观件或特殊型面，有较高表面要求；冷轧高**度钢主要是做结构/安全件，属于内部件，关心的是性能，而不是表面质量。平整色差（边部欠平整），粗糙度差异，对性能没影响，冷轧高强钢强度比较高，对平整机能力要求比较高，容易出现类似的色差带。如果**是这个色差问题，则不用担心，进口料也一样存在。因为国内钢厂低强度的表面质量做得很不错了，此外终端以前对**度接触也比较少，误以为所有板材表面都应该是那样的，属于一种认知的误区吧。其实进口的超高强钢也是这样，钢种的特性决定的，超高强钢很难得到高表面质量，即使能做到，成本也很高，在国外你表面做好了终端也不在乎，因为用不着。苏州宝钢电工钢售价上海地区电工钢供应哪家强？上海裕鹏。

制件（产品模型）设计方面，是否合理考虑到成型问题，是不是压料筋设置过小？容易起皱的部位需不需要添加吸皱筋？材料越薄越容易起皱，越软越容易起皱。我认为，冲压破裂与起皱，是一个问题的两个极端，找到中间的平衡段值才能取得较好的冲压效果。板材在冲压变形的时候，受到了平面拉伸方向的拉应力和板厚方向的压应力，当板厚方向所承受的压应力远大于材料的稳定极限时，板材就产生了起皱现象。在涂装术语中漆膜出现凹坑叫凹陷或缩孔，凹陷就是指漆膜有露底，不露底是缩孔。喷漆工艺本身也会造成缩孔凹陷（比如涂料表面的张力的调节），类似问题首先要确定麻点和缩孔凹陷的对应性。在涂漆后的缩孔凹陷周围做标记，再把涂层去除后观察基板上对应位置是否存在麻点。如果没麻点说明是涂漆工艺问题；如果有麻点说明是和基板有相关性。确实有类似的案例证明基板的轻微麻点导致。

冲压后生锈的问题。

现象：冲压后放1天就生锈

原因：冲压完毕后，原板均匀的油膜会分布不均，比原板更容易锈蚀。

改进方法：

如果冲压后要长时间裸露保存的话，一定要做好防锈处理，特别是在比较潮湿的环境中！防锈无非两种方法：1、隔绝与空气的接触；2、降低环境湿度。根据这两种方法，上海裕鹏国际建议：

1)在冲压完后建议喷防锈油；

2)有很多包装防锈纸都没啥用的，焊个铁框架，下面装轮子，三面和顶部都用防锈纸糊起来，像帘子一样，使用时推过去把冲压件罩起来。里面可以放干燥剂。 新能源汽车用硅钢系列请咨询上海裕鹏。

如果用户原来使用的是半有机薄涂层，这种涂层可以承受为消除应力而达到的退火温度800℃。如果错使用了自粘接涂层的话，就会造成因自粘接涂层不能承受正常的消除应力退火温度而使涂层消失。如果原来使用的是半有机薄涂层，但错使用了超厚涂层，就会导致产品在浇铝的过程中散发出非常强烈的气味。半有机薄涂层A是以铬酸盐为主的无机成分混合物，添加有少量有机成分，以提高钢带的冲片性能。

涂层具有一定的层间电阻，在中性气氛或弱还原性炉子气氛中，可承受的消除应力退火温度至高可达800℃，在退火时，层间电阻会有一些降低。这种涂层能承受300-550℃的涂层烧除处理，可用于重建电机定子时，去除电机定子绕组的绝缘层，也可用于风冷式或油浸式。 上海裕鹏供应新能源汽车用电工钢。无锡电工钢供应链

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颜色不一样有几个原因：粗糙度、表面涂层、特殊钢种（表面合金/氧化层），本身颜色的亮暗在镀锌产品里就不做要求，因为没法控制。不像彩涂产品是可以控制和评价的。

锌层280G（140/140）属于高锌层，一般的锌层如40/40,60/60；锌层量和客户要求的相差一点没有关系；高锌层的表面都不好，像堆锌的那种感觉；

马钢设备理论锌层80~600，实际上限厚只做到275,350克的实验过，不成功；锌层厚度是用气刀来调节的；50克锌层厚度是7.1μ，100克锌层厚度是14.2μ