杭州整车消音室建造

超构材料利用人工结构结合材料的功能基元，具有局域共振、亚波长和拓扑效应等一系列新声学效应，具备超常声学性能，能够实现在超薄厚度条件下的低频吸声。它是一种通过对材料关键物理尺度上进行一定序构设计，使其获得常规材料或构成超构材料的基材所不具备的超常声学性能的特种复合材料或结构，当声波入射到结构内部时，由于局域共振作用等不同功能基元的作用，减小声波的能量，实现强吸声的效果。

在过去十多年，声学超构材料在多个领域迅猛发展，为调控声波提供了新途径，具有重要的理论意义和应用价值。作为一种人工设计的材料，超构材料通常由人工设计特殊排布的结构单元组成，并具有新颖奇特的声学响应性质。

消声室是模拟自由声场（无反射）环境的特殊声学实验室。杭州整车消音室建造

声学实验室的主要作用是提供一个符合CNAS、ISO3745、GB6882及行业标准的要求，满足反平方法则的自由声场或半自由声场空间，其主要功能有：提供声学自由声场或半自由声场环境；低噪声测量环境声波在自由场空间里传播有特定的物理定义为：对点声源声压随距离衰减，这就是声能的反平方律；声压级在常温压下等于声强级。这是在消声室里测量声功率的理论基础。其中截止频率主要取决于是否要对被测产品发出的噪声进行声学频谱分析。设计一种能做到半频带（20Hz-20000Hz）的100%的吸声体是不可能的。因为通用的材料对高频声波很容易被吸收，而低频吸收则和材料的厚度（尖劈的长度）有关。截止频率是指在此频率以上，墙面的吸声系统能保证99%的吸声系数。实际工程中的半自由声场空间是指对截止频率以上的声波，截止频率越低，尖劈的长度要求就越大。一般而言，尖劈的长度适用于1/4波长理论。在测量时需要根据GB 6882进行自由场修正。 杭州整车消音室建造消声室（Anechoic Chamber），顾名思义，指的是一间没有反射的房间。

消声室一般是测试精密度要求较高的产品，低于20分贝的测试环境静音房无法达到测试要求，所以就需要准确度高的消声室。消声室的主要用途就是对产品进行声功率分析，测试产品的声压级。消声室主要用在汽车行业，用作车辆的整车NVH测试以及各种汽车零配件的测试。NVH消声室是对整个车辆进行测试，检验汽车NVH是否符合标准。又因为汽车零配件是决定整车NVH的主要因素，所以消声室在汽车行业中也常用作汽车零配件的测试，如发动机、动力总成、传动轴等配件。整车消声室面积较大因为需要足够的空间来达到声学效果和容纳汽车本身，一般在100平米以上；而汽车零配件消声室有10多平就可以满足声学测试要求。

消声室测整车混响时间是指通过测试车内混响时间来确定车辆内部的吸声量，用以评估车内整体吸声效果。混响时间越短，表明吸声效果越好。消声室法适用于车内吸声材料的设计开发，并验证整车状态下车内吸声材料的性能。试验在半消声室中进行。试验时车门车窗处于关闭状态，采用单一频率的信号作为激励源，分别测量各频率下的声压级衰减曲线斜率和混响时间，测点位置如图所示。混响时间表征频率在一定范围内的1/3倍频程上的吸声系数。混响时间越短，说明吸声系数越高，车内内饰吸声效果越好。 声学：其一指物理学中关于声音属性、产生和传播的分支学科；其二指建筑物适合清晰地听讲话、听音乐的质量。

声学风洞可以理解为有气流的消声室，或者说是处于消声室内的低噪声、低紊流度并由开口工作段的风洞，它是一种地面装置，可用来研究飞行速度对风扇气流噪声和螺旋桨噪声的影响以及研究流过物体的噪声。它既具有常规风洞特点，具有适宜的管道和气流控制装置，以小能量损失在试验段产生达到实验要求的气流;又具有声学要求;满足自由场条件，足够的尺寸条件(可进行远场测量)和非常低的试验段背景噪声。为了达到小的紊流度，喷口应做成收缩形式。而低噪声是靠选用低噪声风扇并前后安装消声器方法是工作段噪声不超过60~70dB。 消声室除了应满足自由场的要求外，还要求有较低的本底杂讯。在消声室与基础之间，还需採取一定的隔振措施。衡阳平板消音室公司

消声室的设计方案主要由消声室的声学性能、截止频率决定。杭州整车消音室建造

在声学实验室（声学试验室）的设计中，门是一个很重要的因素。一个好的隔声门应该具有良好的隔声性能和化的边缘效应。 采用1.5mm厚冷轧钢板，内加成型吸声棉，铰链采用进口产品，开门时整门上浮。回门时高密度磁性封边条完半封闭，确保其声学处理能与周边其它部件的声学处理相配以尽可能消除边缘漏声，强度满足操作需求，长期使用不发生形变，同时外表面采用喷塑处理使顔色与尖劈相一致。其中提供可满足室内照明的白炽灯，白炽灯的本底噪声及声反射要求小，同时也要考虑灯与室内整体设计的一致性和美观性。 杭州整车消音室建造

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