天津车用油冷电机知识介绍
声压级通常用于评价受声体，而声功率级通常用于评价噪声源。两者之间都是基于声音声量计算得到的，因此根据噪声源的声功率级和衰减条件，可以计算得到预测点的声压级。
（1）声功率级对测试面的位置、测试条件和测试环境要求不高。
（2）声功率是不能直接测量的，但其值不随距离而变化，声压级的值与测量位置有关，所以用声功率级计量噪声值更方便。
也就是说，只要机器和环境不变,声功率级是一个恒量,它不像声压级那样随着距离和环境的改变而改变。 所以声压级更能反映噪音在环境中的变化,比较客观。 通常采用斜槽（一般斜一个定子齿距）对齿谐波进行削弱或消除。天津车用油冷电机知识介绍
定子线包是电机发热的主体部分之**包的冷却主要靠喷油环喷淋冷却。主油道的油分流流入喷油环，冷却油通过喷油环内部环型槽内漏油孔喷淋出来，直接冷却定子线包的端部。喷油环呈半圆形，漏油孔在圆周方向均匀分布，主要作用是使冷却油能覆盖到整个定子线包。喷油环的一侧可设计定位通孔，它可通过定位孔安装到箱体一侧，或者端盖一侧，结构允许时，喷油环设计也可省略，将漏油孔直接与端盖进行一体式设计。安装时喷油环处，箱体与端部需预留出一定的安装距离。浙江查找油冷电机研究由于制造公差和运行磨损，转子外圆和定子内圆之间会产生偏心。
永磁电机的电磁转矩有两种，一种称为永磁转矩，它是由定子磁场与转子永磁磁场相互作用产生的转矩；另一种叫做磁阻转矩，它是因转子直轴和交轴磁阻（或电感）不相等（即Ld≠Lq）引起的转矩。在定子三相绕组中通有三相交流电流时就会产生一个旋转的磁场（磁势），这个旋转磁势的转速取决于所通电流的频率，磁势大小取决于电流的幅值，而电流的初相角决定了旋转磁势的初始位置。如果在轴上带上机械负载，转子就会因受负载转矩的作用而滞后定子磁势一个角度，就会造成气隙磁场发生扭曲，吸力就出现一个切向分量，这个切向力对转轴中心的力矩就是电磁转矩，此时是定子磁场牵引着转子磁场旋转，定子必须输入一定的电功率，转子输出机械功率，即为电动状态。如果用原动机把转子加速，使转子超前定子一定的角度，同样会产生一个转子牵引定子磁场的电磁转矩，此时原动机必须给转子输入机械功率，定子会输出电功率，称这种状态为发电状态。
被测电机在开路状态（不接控制器或任何电源），由原动机拖动被测电机，在被测电机相间测得的电压，即为空载线反电势：空载反电势测定为三相永磁同步电机特有的试验项目，通过多年的大量试验验证，确定两种简单有效的试验方法---反拖法和**小电流法。反拖法：用原动机拖动被试电动机，在同步转速下做发电机空载运行，测定被试机输出端的三个线电压，取其平均值即为空载反电势。原动机的选择可以选用同极数同功率的三相同步电动机，也可以选用同极数同频率的三相异步电动机，但试验时要调整三相异步电动机的频率使其达到三相永磁同步电动机的同步转速。另外也可以用不同极数不同频率的同步机或异步机，但要确保达到被试机的同步转速。**小电流法：被试机在额定电压额定频率下空载运行到机械耗稳定，调节其外加电压，使其空载电流达到**小，此时外加端电压平均值即为永磁同步电动机的空载反电动势。不过，因为永磁同步电机在**小电流附近点波动较大，很难找到**小值，通过大量的试验证明同步机空载电流的**小点处其功率因数为1，这样可通过观察功率因数的大小来确定永磁同步电机的空载反电势。\*MERGEFORMAT由空载反电势的公式可以看出，空载反电势与频率、匝数、磁链。
目前市场上的油冷电机多采用定子冷却、转子冷却或定转子混合冷却。
油冷却电机主要包括油冷却壳体、端盖、定子、转子、轴承、进出油口接头和其它零部件等，与水冷电机结构的主要区别在于冷却水路和油路的设计。
水冷电机是壳体封闭式水道冷却，冷却液只在壳体内部的水道中流过。轴承采用带有润滑脂的密封式轴承即可。
油冷电机的油路分为定子油冷技术-绕组喷淋冷却和转子油冷技术，冷却油会充满电机整个腔体，轴承采用敞开式轴承，利用电机内部冷却油润滑轴承，所以考虑转子轴承处不断的有润滑油润滑也是关键。 车用永磁电机可按损耗进行分类。浙江查找油冷电机研究
电机电磁振动噪声通常是重点关注的对象。天津车用油冷电机知识介绍
电机NVH（Noise、Vibration、Harshness）性能是指电机在运行过程中对外表现出的噪声（Noise）、振动（Vibration）与声振粗糙度（Harshness）三个性能，其主要包括三个来源，即电磁噪声、机械噪声和空气动力噪声，在这三类噪声中，电磁噪声的频率相对来说处于高频段，尤其是与驱动器开关频率相关的电磁噪声的频率刚好处于人耳**敏感的噪声频率区间，其幅值基本上决定了电机NVH的整体指标，同时相较于其他两类噪声，电磁噪声更容易通过电机电磁和机械结构的优化设计进行有效的***，因此电机电磁振动噪声是我们重点关注的对象。天津车用油冷电机知识介绍