惠阳区**油混水的行业须知

油混水信号器主要都有哪些类型

油混水信号器分为开关量输出型和4-20mA变送输出型。

油混水信号器只有一路或者两路继电器输出，

油混水变送控制器有带4-20mA输出和两路继电器输出，并带4位LED数字显示，显示油中含水量的百分比，如 0.000%.........9.999%。

YS200系列油混水检测装置采用了介电常数测量原理，可以准确的测量油混水的含量，YS200油混水传感器采用电极间介质的介电系数的变化，油的介电系数低，水的介电系数远远大于油的介电系数，从而高精度的测量出油中混水的百分比。

YS200系列油混水采用全智能化技术，具备数字显示油混水含量，任意设定报警值，并输出4-20mA标准信号供电站监控系统采集、管理。   向LCU系统或其他二次仪表提供稳定可靠的信号，实现监测量远传后显示；惠阳区**油混水的行业须知

科威尔油混水变送控制器分类 OWI系列油混水控制器根据不同的功能，可分为三类：OWI11油混水控制器、OWI21油混水变色控制器和OWI31智能油混水控制器。 OWI11油混水控制器适用于只需要开关量输出的场合，标配两个报警点输出，两个报警点连续可调，报警方式可以现场设定，是一款性价比极高的油混水控制器产品。 OWI21油混水变送控制器可提供2个报警点输出，2个报警点连续可调，报警方式可以现场设定，还可根据需要提供4-20mA输出或1-5V输出，适用于需要远传的场合。 OWI21油混水变送控制器拥有智能表头，四位LED数码管显示含水率，直观大气上档次。该产品采用德国进口处理芯片，精度高，线性好，全量程温度补偿，产品性能更稳定可靠。同时可提供4个报警点输出，4个报警点连续可调，报警方式可以现场设定，还可根据需要提供4-20mA输出或1-5V输出，适用于需要远传的场合。惠城区**油混水源头好货提高了水电站的自动化程度、及经济效益。。

三、解决对策

（1）QYK150，可帮助消除老旧调速器系统的主要故障***，促进原有调速器油压装置的自动控制系统改造，在水电站调速器系统上具有***的适用性,结合多年水电行业产品设计、应用经验，在确保产品使用可靠性的同时，解决了客户在安装、接线及调试等方面的烦恼。我们也为调速器生产厂家提供以压力变送控制器为基础的多种系统压力监测解决方案，充分满足调速器系统及设备的监测与配套要求。

四、应用解决

（1） 保证动作的可靠性

a.各控制接点采用继电器形式，负载能力高，可替代传统电接点压力表，解决由于产生火花，而导致触点接触不良、误动作或无动作的***；

b.根据调速器系统工作油压任意调节动作点，设定合适的回差，有效解决因频繁启动,或油压不稳造成的动作拨动（油泵反复误启停）；

c.比较大负载情况下开关寿命达10万次以上，保证了控制接点的长效性和稳定性；

d.**实现油压系统压力控制与自动补气功能， 稳定、可靠。

油混水变送控制器 工作原理 油混水变送控制器可广泛应用于监测水电站、火电厂及大型泵站油系统中的含水率。当油箱、油管路中水含量超过报警设定值时，发出报警信号，提醒值班人员及时检查系统，确保系统安全可靠运行。 OWI系列油混水变送控制器由内、外电极(相当于电容两个极板)及电路部分组成。当油中渗入水后，由于二者介电常数相差很大，根据电容值随极间介质变化而改变的特性，电容值变化，通过微电路设定油混水比例定值，在混水比例达到设定值时，控制器输出报警接点信号或模拟量信号。电容式测量方式对比电导率和电极测量反应真实，输出可靠。根据现场实际情况可配置多种标准模拟量输出形式；

压力变送控制器成功应用于调速器系统，完善系统的自我保护功能，并促进对原有调速器油压装置自动控制系统的改造，提高了水电站的自动化程度、及经济效益。

此外, 压力变送控制器也可应用到其他设备及辅机系统中, 如: 技术供水管路控制、空气压缩系统及进水主阀控制等系统，帮助解决了原有控制系统的主要弊病，具有良好的行业适用性。

执行元件质量不合格，长时间使用后会出现拒动、误动等故障，无法执行正常的自动开、停机。广东小型油混水推荐企业

主用泵长期工作，备用泵长期待机，设备利用不平衡，备用泵得不到检验。惠阳区**油混水的行业须知

（1）故障现象

起步时，选档手柄从P或N挂人D或R位时，汽车振动大；行驶中，自动变速器升档瞬间产生振动。

（2）故障原因

发动机怠速过高；节气门拉线或节气门位置传感器调整不当，主油路油压高；升档过迟；真空式节气门阀真空软管破损；主油路调压阀故障，使主油路油压过高；减振器活塞卡住，不起减振作用；单向阀球漏装，制动器或离合器接合过快；换档组件打滑；油压电磁阀故障；电控单元故障。

（3）排除方法

检查发动机怠速；检查、调整节气门拉线和节气门位置传感器；检查真空式节气门阀的真空软管。路试检查自动变速器升档是否过迟，升档过迟是换档冲击大的常见原因。

检测主油路油压。如果怠速时主油路油压高，说明主油路调压阀或节气门阀存在故障；如果怠速油压正常，而起步冲击大，说明前进离合器、倒档及***离合器的进油单向阀损坏或漏装。

检查换档时主油路油压。正常情况下，换档时主油路油压瞬时应有下降。若无下降，说明减振器活塞卡住，应拆检阀体和减振器。

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