苏州铁路隧道堵漏

目前以中科康泰液体橡胶为基础的综合维修技术已经成功运用在黄黄高铁的隧道、南京地铁宁句城际、南京扬子江隧道、京沈高铁望京隧道、南京长江和燕路夹江超大直径盾构隧道、南沙港重载铁路隧道、香丽高速公路隧道、华丽高速公路隧道等交通隧道变形沉降缝渗漏水快速维修施工中，效果非常好，达到原来设计的要求，确保了隧道的安全运营，取得很好的社会效益和经济效益。液体橡胶在交通隧道变形沉降缝渗漏水快速维修的技术，完全满足运营后的交通类隧道变形缝渗漏水快速维修的要求。中科康泰参编混凝土防水剂应用技术规程。苏州铁路隧道堵漏

   中科康泰“液体橡胶在交通隧道变形沉降缝渗漏水快速维修的技术”在国内外具有如下新颖性：1、运营后交通类隧道变形缝渗漏水需要快速整治，需要钻孔注浆，安装注浆嘴，采用定制的带膨胀尼龙橡胶的注浆嘴装置，可以与钻孔更好密贴，密封效果更好，注浆嘴装置在内部带逆止阀，注浆完成后，立刻拆除注浆嘴露出部分，浆液不会流出来，直接封闭注浆孔。2、运营后交通类隧道变形缝渗漏水需要快速整治，采用分区治理工艺，采用橡胶弹性尼龙棒做沉降变形缝内的隔离棒，变形缝的表面采用20分钟能快速固化的耐潮湿高弹性改性环氧结构胶封闭，此工艺可以确保灌浆饱满度和防止窜水窜胶，采用此工艺能满足运营后的交通类隧道变形缝渗漏水快速维修的要求。3、运营后交通类隧道变形缝渗漏水需要快速整治，采用KT-CSS系列液体橡胶材料灌注，此材料为单组分液体状材料，遇水固化，可以带水堵漏，并且固化时间可以通过催化剂控制在10分钟到40分钟，固化后为具有400%延伸率的固态橡胶状，与基层粘接强度高，可以用便携式小型压力泵灌注，此材料适合交通类隧道夜间3-4小时作业时间的快速维修要求，完全满足运营后的交通类隧道变形缝渗漏水快速维修的要求。上海顶管隧道堵漏地下混凝土结构耐久性技术规程。

    中科康泰隧道病害快速修复工程车，包括车架，车架的顶部设置有设备架，设备架的底部为安装基台，安装基台上设置有转向台，转向台包括位于底部的承载台和位于上方的活动台，活动台呈内中空结构并且整体盖合在承载台上，活动台与承载台的中线位置均设置有支撑轴承，上下端的支撑轴承之间设置有支撑轴，活动台上设置有位移架，位移架上设置有水平轨道，水平轨道内呈滑动时安装有滑动调节架，滑动调节架的顶部设置工具架，工具架的顶部设置有液压升降杆。中科康泰隧道病害快速修复工程车，包括车架，车架的顶部设置有设备架，设备架的底部为安装基台，安装基台上设置有转向台，转向台包括位于底部的承载台和位于上方的活动台，活动台呈内中空结构并且整体盖合在承载台上，活动台与承载台的中线位置均设置有支撑轴承，上下端的支撑轴承之间设置有支撑轴，活动台上设置有位移架，位移架上设置有水平轨道，水平轨道内呈滑动时安装有滑动调节架，滑动调节架的顶部设置工具架，工具架的顶部设置有液压升降杆。

kt-css9019阳离子丁基改性液体橡胶具有以下性能特点：1、不固化，固含量大于99%，施工后始终保持原有的弹塑性状态；2、粘结性强，可在潮湿基面施工，也可带水堵漏作业，与任何异物保持粘结；3、柔韧性好，对基层变形、开裂适应性强，在变形缝处使用优势明显；4、自愈性好。施工时材料不会分离，可形成稳定、整体无缝的防水层。施工及使用过程中即使出现防水层破损也能自行修复，阻止水在防水层后面流窜，保持防水层的连续性；5、无毒、无味、无污染，耐久、防腐、耐高低温；施工简便，可在常温和0℃以下施工。“隧道堵漏技术的天花板”|中铁隧道局高度肯定。导流隧道堵漏经验丰富

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盾构管片拼接缝缺陷治理：第一步为了保证化学灌浆的压力效果，首先在渗漏水部位两端各延长20~50cm位置钻孔设立隔离柱,用切割机清理渗漏水缝部位的两内侧。第二步用快速封堵材料对渗漏水缝部位底部进行封堵，用Φ14mm钻头钻孔，安装注浆嘴。第三步通过已安装好的注浆嘴，采用KT-CSS系列改性环氧树脂材料进行化学灌浆，通过KT-CSS控制灌浆工法，确保注浆饱满度达到95%以上，超过国家规定的85%标准。粘接原来因密封胶失效而形成与结构之间的渗漏缝隙，修复原来密封胶的功能。第四步灌浆完成后，待环氧树脂类材料固化后，撤除注浆嘴，清理管片缝内的灰尘，用热吹风对管片缝进行加热升温，然后在管片缝内填塞KT-CSS系列高弹性的非固化橡胶材料。第五步在非固化橡胶材料表面涂刷两层KT-CSS系列环氧改性聚硫密封胶和一层玻璃纤维布苏州铁路隧道堵漏

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