重庆哈弗H9减震器18mm硬铬活塞杆

越野车硬桥软桥的区别，硬桥就是非承载式车身，其实就是车壳和大梁是分开的，因为底盘有大梁，所以非常结实耐用，不易扭曲变形，抗冲击能力极强。软桥就是承载式车身，就是车架和车壳是一体的，优点是空间利用率高，车内空间大。车桥就是连接两个轮胎的东西，连接前轮的叫前桥，连接后轮的叫后桥。车桥分为硬桥和软桥两种。硬桥，您可以理解成连接两个轮子的东西是一根铁棍。软桥，您可以理解成连接两个轮子的东西是两根铁棍，中间是分开的。

每一个合格的弹簧成品，必须经过冲击负荷测试，负重测试和冷硬化测试的过程。重庆哈弗H9减震器18mm硬铬活塞杆

泡沫蜂窝技术:比氮气获得更多的油量，可有效的降低减振油的温度及抑制减振器油气泡的产生，使减振器的阻尼力更加的稳定。日本NOK油封：确保减振器在长期使用时不漏油，确保减振器使用寿命。德国福斯减振器油：在各种恶劣气候下，确保减振器正常使用。9段阻尼力调节:使驾驶者在各种路面状况都可以更加从容驾驭，在获得驾驶舒适度的同时增强对车辆的控制。犀牛竞技减震器升级版，加强内部结构，在极寒情况下解决了老款低温漏油的问题，由原来零下20℃提升至零下40℃。重庆哈弗H9减震器18mm硬铬活塞杆犀牛减震器主要的优点就是适应能力很强，可以适应多种路况，以此来调整减震器的软硬程度。

其实越野车减震器的改装简单明了，就是为了获得更大的阻尼力，大多数的减震都有双向的阻尼力的，压缩弹簧时候，减震也有阻尼力，也起到缓冲车身对弹簧冲击的作用。为了获得更大的阻尼力，越野车改装的减震就会加大筒身以满足可以储存更多的油，现在很多高级专业的减震就会有外置氮气瓶，那么就有更大的贮存油的空间。同时在设计上也会考虑到让减震器快速散热，减震器在运动的过程中会不断发热，发热之后，减震油浓度减低或者产生泡沫，那么阻尼力就会下降。

减震系统软硬都有好坏。软的呢，对车的乘坐舒适度会提高，软的避震会大量的吸收地面不平带来的冲击。相反的，汽车的提速跟操纵乐趣会减低。硬避震就是为了对车的操控更容易一些的时候用的，提速也会升高。像越野车用硬避震比较好，毕竟需要长途跋涉，而且开越野车的一般都需要好的操控性能。一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常远小于弹行程，因为吸震行程的阻力时会影响行路舒适性，对道路用车来说冲击时和反弹时的阻尼力量比值大约是1:3，较高的比值会降低舒适性。舒适性高的避震器，在车辆操控性上的表现会相对较差（民用车）；操控性好的车，在车辆舒适性上的表现会相对较差（改装车、赛车）。犀牛是一款兼具舒适性与稳定性的减震器。

氮气减震器又叫充气式减震器，是一种前几年才出现的新型减震器。很多车友对其都不怎么了解，下面就以其优缺点来说一下。氮气减震器的优点：1、主要的优点就是适应能力很强，可以适应多种路况。还可以自动调节氮气的压力，以此来调整减震器的软硬程度。2、减震器的韧性也很足，在操控方向盘的时候不会出现弹手的情况。3、因为采用的是惰性气体，所以能够避免温度过高造成的减震器损坏。氮气减震器的缺点：1、充气的技术要求比较高，损坏的时候非常难维修。2、受到冲击并造成变形的时候，基本上就会完全停止工作。3、对油封的要求非常高，且造价比较昂贵。犀牛竞技减震器（Adj.）是一款为越野车行走而专门设计的可自由调较阻尼力的高性能减震器。湖北大通D90减震器城市版

犀牛竞技高低速氮气减震器、压缩回弹氮气减震器和压缩回弹高低速减震器。重庆哈弗H9减震器18mm硬铬活塞杆

一般情况下，减震器的正常寿命是6~8万公路，按一年两万公里计算的话，大约能够使用3~4年。保养得当的车主再用一两年也是可以的。换句话来讲，只要保养和使用到位，减震器用个三五年是不成问题的。1、过沟过坎等路面较差的情况需减速通过。尤其是路况比较差的时候，快速通过坑洼路面可能会造成减震器的活塞探底，对减震器造成伤害。2、避免在后备箱长时间放置重物。一般四轮的减震器都已经调整到状态，后备箱长期放置较重的货物时对后轮减震造成重压，油封受力增加，从而导致漏油的可能性。重庆哈弗H9减震器18mm硬铬活塞杆