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汽车芯片主要分为三大类：功能芯片（MCU，MicrocontrollerUnit）、功率半导体、传感器。功能芯片，主要是指处理器和控制器芯片。一辆车能在路地上奔跑，离不开电子电气架构进行信息传递和数据处理。车辆控制系统主要包括车身电子系统、车辆运动系统、动力总成系统、信息娱乐系统、自动驾驶系统等几大部分，这些系统下面又存在着众多子功能项，每个子功能项背后都有一个控制器，控制器内部会有一颗功能芯片。功率半导体，主要负责功率转换，多用于电源和接口，例如电动车用的IGBT功率芯片，以及可以使用在模拟电路与数字电路的场效晶体管MOSFET等。传感器，则主要用于各种雷达、安全气囊、胎压检测等。R2V4PX306R。 MMM65A-3X2。SS05-0B00-00

SAK-TC233LP-32F200FAC英飞凌原厂出来的全新原装质量，批次为22+，产品属性属性值搜索类似制造商:Infineon产品种类:32位微控制器-MCURoHS:详细信息安装风格:SMD/SMT封装/箱体:TQFP-144:TriCore程序存储器大小:2MB数据RAM大小:704kB数据总线宽度:32bitADC分辨率:12bit比较大时钟频率:200MHz输入/输出端数量:120I/O工作电源电压:1.3V小工作温度:-40C比较大工作温度:+125C资格:AEC-Q100封装:Reel。深圳市与时同行科技发展有限公司欢迎咨询PEX8724-CA80BC GISO-1800-30CW。 1SG280LU2F50E2VG。

汽车电子元件对外部工作环境，如温度、湿度、发霉、粉尘、水及有害气体侵蚀等的要求，根据不同安装位置等有不同需求，但一般都大于消费级。以瑞萨车规级芯片的要求为例：要求芯片能够在环境温度-40℃~75℃，湿度95%，15~25KV的静电环境下能够正常工作，并且还要要求有20年的保质期，保质期内不许坏，产品不良率在100万分之一以下，几乎为0。除环境外，汽车电子在可靠性和一致性上的要求一般也大于工业级。可靠性：在规定条件下工作不犯错的能力。一致性：零件保持一致。对于组成复杂的汽车产品来说，低可靠性、一致性差的元件无疑意味着巨大的安全隐患，因此经常用PPM（百万分之一）来描述汽车零部件的要求。

芯片的等级划分其实就是对芯片应用环境恶劣程度的划分。我们常见的芯片通常被分为四类，民用级（消费级）、工业级、汽车级与级（航天级）。目前我们能接触到的比较高规格芯片就是车规级芯片。与消费级芯片相比，车规级芯片可以耐受更极端的温度与使用环境。既然级、车规级芯片这么厉害，那让所有芯片都尽量符合高等级芯片的标准不就行了？芯片分级可没那么简单，它其实涉及了电路设计、制造流程到芯片终封测挑选的全部过程，高规格芯片也不一定适用其他等级的环境。首先，规格越高的芯片往往意味着其价格越高，为了不可能存在的应用场景付费会降低芯片的性价比。而且并不是芯片等级越高处理速度就越快，有时芯片为了在面对特殊的应用场景时不会宕机还会部分性能。BCM54210B0IMLG。BCM5690A2KEBG。

AEC全称汽车电子协会(Automotive Electronics Council)，是1993年美国三大公司克莱斯勒、福特和通用发起建立的可靠、高质量电子元器件标准的标准化机构，旨在建立可靠、高质量电子元器件的通用标准。AEC的成员分为两种，一种是长久成员，通常为车辆公司，一种是技术成员，一般是芯片公司。AEC提供测试平台，芯片在流片后必须经过AEC-Q系列测试环节才能通过车规级验证。因此，AEC-Q测试也称为芯片前装上车的“基本门槛”。有了测试就需要有结果，芯片经过测试后会得出该批次的整体通过率，也就是良率，良率决定了芯片终的分级范围。依据DPPM（Defect part per million 每百万缺陷机会中的不良品数）标准，消费芯片小于500，车规为0~10个缺陷。工规介于两者之间，具体要求会随着客户需求微调。UE75-A20-2000T。 BLF8G24LS-150GV。KLMCG4JEUD-B04Q现货供应

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