呼和浩特FTA过程风险分析

FTA建立边界条件和建树时应该注意的是：①小概率事件不等同于小部件的故障和小故障事件；②有的故障发生概率虽小，但一旦发生则后果严重，为安全起见，这种小概率故障就不能忽略；③故障定义必须明确，避免多义性，以免使故障树逻辑混乱；④先抓主要矛盾，开始建树时应先考虑主要的、可能性很大的以及关键性的故障事件，然后再逐步细化分解过程中再考虑次要的、不经常发生的以及后果不严重的次要故障事件；⑤强调严密的逻辑性和系统中事件的逻辑关系，条件必须清楚，不可紊乱和自相矛盾。FTA故障树分析需要进行故障树的定量分析，包括故障概率、重要度、风险等级等。呼和浩特FTA过程风险分析

FTA实施主要的步骤：选择顶事件，首先要明确系统正常和故障状态的定义；其次要对系统的故障作为初步分析，找出系统组成部分（元件、组件、部件）可能存在的缺陷，设想可能发生的各种的人为因素，推出这些底事件导致系统故障发生的各种可能途径（因果链），在各种可能的系统故障中选出不希望发生的事件作为顶事件。对于复杂的系统，顶事件不是一定的，必要时还可以把大型复杂的系统分解为若干个相关的子系统，以典型中间事件当作故障树的顶事件进行建树分析，加以综合，这样可使任务简化并可同时组织多人分工合作参与建树工作。呼和浩特FTA过程风险分析FTA故障树分析通常需要利用专业软件和工具，以提高分析的效率和精度。

故障树分析（FTA）一开始是由贝尔实验室的H.A.Watson所发展的，一开始是因为美国空军第526ICBM系统群的委托，要评估义勇兵一型洲际弹道导弹（ICBM）的发射控制系统。之后故障树分析开始成为可靠度分析者进行失效分析的工具。1962年义勇兵一型洲际弹道导弹的发射控制安全研究，初次公布使用故障树分析技术，之后波音及Avco在1963年至1964年开始将故障树分析用在义勇兵二型的完全系统上。在1965年由波音及华盛顿大学赞助，在西雅图进行的系统安全研讨会中，普遍的报导了故障树分析的相关技术。波音公司在1966年开始将故障树分析用在民航机的设计上。

美国军方的皮卡汀尼·阿森纳在1960及1970年代开始将故障树分析用在引线的应用上。美国陆军装备司令部在1976年代开始将故障树分析整合到可靠度设计工程设计手册（EngineeringDesignHandbookonDesignforReliability）中。罗马实验室的可靠度分析中心以及后续在美国技术资讯中心下的组织自1960年代起出版了故障树分析及可靠度方块图的文件。MIL-HDBK-338B中有更近期的参考资料。美国联邦航空管理局（FAA）在1970年在联邦公报35FR5665（1970-04-08）中发布了14CFR25.1309的修订，是针对运输类航空器适航性的规定。这项修订采用了飞机系统及设备的失效机率准则，因此民航机业者开始普遍使用故障树分析。FTA故障树分析需要进行多种标准的遵守和执行，包括ISO、IEC、ASTM、ANSI、IEEE等。

FAA在1998年发行了Order8040.4，建了包括危害分析在内的风险管理政策，包括了在飞机通过认证之后的许多关键活动，包括航空交通管制及美国国家空域系统的现代化，后来美国联邦航空管理局也出版了FAA系统安全手册（FAASystemSafetyHandbook），其中描述了许多正式危害分析的方式，其中也包括了FTA的使用。在美国的阿波罗计划初期，就已经针对将太空人送到月球，并且平安返回地球的可能机率进行分析。根据一些风险（或可靠度）计算的结果，任务成功的机率低到无法让人接受。因此NASA就不进行后续的定量分析或是可靠度分析，只依靠失效模式与影响分析及其他定性的系统安全评估工具，一直到发生挑战者号事件为止。FTA故障树分析需要进行多种工具的支持，如故障树分析软件、数据分析软件、图表绘制软件等。FTA故障诊断价钱

FTA故障树分析涉及诸如电子系统、化学工厂、核电站等领域的普遍应用。呼和浩特FTA过程风险分析

FTA实施主要有以下步骤：故障树的建立，定性分析和定量计算。故障树的建立，故障树的建立有人工建树和计算机建树两类方法，它们的思路相同，都是首先确定顶事件，建立边界条件，通过逐级分解得到的原始故障树，然后将原始故障树进行简化，得到故障树，供后续的分析计算用。确定顶事件：在故障诊断中，顶事件本身就是诊断对象的系统级（总体的）故障部件。而在系统的可靠性分析中，顶事件有若干的选择余地，选择得当可以使系统内部许多典型故障（做为中间事件和底事件）合乎逻辑地联系起来，便于分析。所选的顶事件应该满足：①要有明确的定义；②要能进行分解，使之便于分析顶事件和底事件之间的关系；③要能度量以便于定量分析。呼和浩特FTA过程风险分析

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