郑州故障树分析

FTA是一种系统分析技术，它从单个的潜在失效模式来识别所有的可能原因，分析系统失误。FTA考虑的是相互关联的原因以及单独原因。除了故障树结构和所有的逻辑关联，通常FTA还包括了失效可能性的识别，从而可以通过零部件(子系统)的可靠性来计算系统可靠性。在进行系统安全分析时，利用FTA自上而下、一层层的寻找顶事件的直接原因和间接原因事件，直到基本原因事件，并且把这些事件之间的逻辑关系表达出来，体现了以系统工程方法研究安全问题的系统性、准确性和预测性。FTA故障树分析需要不断更新系统的故障树和模型。郑州故障树分析

故障树分析（FTA）是由上往下的演绎式失效分析法，利用布尔逻辑组合低阶事件，分析系统中不希望出现的状态。故障树分析主要用在安全工程以及可靠度工程的领域，用来了解系统失效的原因，并且找到好的方式降低风险，或是确认某一安全事故或是特定系统失效的发生率。故障树分析也用在航空航天、核动力、化工制程、制药、石化业及其他高风险产业，也会用在其他领域的风险识别，例如社会服务系统的失效。故障树分析也用在软件工程，在侦错时使用，和消除错误原因的技术很有关系。宁波FTA功能FTA故障树分析是一种系统化、标准化的方法，可应用于多种系统和行业，以提高系统的可靠性和安全性。

FTA定性分析：定义，定性分析是指研究者运用历史回顾、文献分析、访问、观察、参与经验等方法获得教育研究的资料，并用非量化的手段对其进行分析，获得研究结论的方法。目的，寻找顶事件的原因事件及原因事件的组合（较小割集）；发现潜在的故障；发现设计的薄弱环节，以便改进设计；指导故障诊断，改进使用和维修方案。割集、较小割集，割集：故障树中一些底事件的汇集，当这些底事件同时发生时，顶事件必然发生；较小割集：若将割集中所含的底事件任意去掉一个就不再成为割集了，这样的割集就是较小割集。

FTA实施主要的步骤：选择顶事件，首先要明确系统正常和故障状态的定义；其次要对系统的故障作为初步分析，找出系统组成部分（元件、组件、部件）可能存在的缺陷，设想可能发生的各种的人为因素，推出这些底事件导致系统故障发生的各种可能途径（因果链），在各种可能的系统故障中选出不希望发生的事件作为顶事件。对于复杂的系统，顶事件不是一定的，必要时还可以把大型复杂的系统分解为若干个相关的子系统，以典型中间事件当作故障树的顶事件进行建树分析，加以综合，这样可使任务简化并可同时组织多人分工合作参与建树工作。FTA故障树分析可以帮助设计更可靠的系统。

FAA在1998年发行了Order8040.4，建了包括危害分析在内的风险管理政策，包括了在飞机通过认证之后的许多关键活动，包括航空交通管制及美国国家空域系统的现代化，后来美国联邦航空管理局也出版了FAA系统安全手册（FAASystemSafetyHandbook），其中描述了许多正式危害分析的方式，其中也包括了FTA的使用。在美国的阿波罗计划初期，就已经针对将太空人送到月球，并且平安返回地球的可能机率进行分析。根据一些风险（或可靠度）计算的结果，任务成功的机率低到无法让人接受。因此NASA就不进行后续的定量分析或是可靠度分析，只依靠失效模式与影响分析及其他定性的系统安全评估工具，一直到发生挑战者号事件为止。FTA故障树分析需要制定明确的行动计划和时间表，以实现故障树分析的目标和效益。兰州FTA数字化企业

FTA故障树分析需要细致地分析系统的所有环节和元素，以便识别出潜在的故障和问题。郑州故障树分析

美国军方的皮卡汀尼·阿森纳在1960及1970年代开始将故障树分析用在引线的应用上。美国陆军装备司令部在1976年代开始将故障树分析整合到可靠度设计工程设计手册（EngineeringDesignHandbookonDesignforReliability）中。罗马实验室的可靠度分析中心以及后续在美国技术资讯中心下的组织自1960年代起出版了故障树分析及可靠度方块图的文件。MIL-HDBK-338B中有更近期的参考资料。美国联邦航空管理局（FAA）在1970年在联邦公报35FR5665（1970-04-08）中发布了14CFR25.1309的修订，是针对运输类航空器适航性的规定。这项修订采用了飞机系统及设备的失效机率准则，因此民航机业者开始普遍使用故障树分析。郑州故障树分析